未来，我们的双手还要不要把控方向盘

ZTE中兴研发的L3、L4级别自动驾驶汽车。本报记者 吴博峰/摄

　　中国消费者报讯(记者 吴博峰)3月18日，美国亚利桑那州，正在进行路试的优步无人驾驶车辆与一名行人发生碰撞，导致行人死亡。

　　一场交通事故，让人们对自动驾驶技术安全性产生了质疑。

　　特斯拉CEO马斯克曾大胆预测在今年实现完全自动驾驶，但一个个事故在无声警告人们：现实远没有想象中那么美好。

　　随着国内多个城市相继开放路测、颁发无人驾驶路测牌照，国内汽车市场掀起一股自动驾驶热潮，让人们对于未来汽车生活充满期待。

　　未来，我们能否开上无人驾驶汽车?在通往无人驾驶的道路上又会面临怎样的挑战?

　　事故缘于技术不完善

　　近年来，关于安全性的争论始终伴随自动驾驶技术发展。

　　2017年12月的中国智能汽车大赛上，一辆白色无人驾驶车辆因躲避障碍物偏离了主路，撞上了人行道上的树木;今年2月，优步无人驾驶汽车在美国匹兹堡发生交通事故，直到此次撞人致死，无人驾驶汽车的安全性饱受质疑。

　　作为一个新鲜事物而言，目前无人驾驶车辆在理解与面对复杂路面时能力尚存不足。

　　近日，车主马建涛向《中国消费者报》投诉称，他驾驶的特斯拉(MODELXP100D)在北京北三环东路主路启用自动驾驶功能仅12秒，车辆正处于自动加速情况下，直接与静止车辆相撞，造成右侧后视镜撞掉，右前车门以及车门玻璃、右后车门和车辆右后侧受损。厂商通过后台数据查询，确定车辆是在自动驾驶状态下未识别前方静止车辆造成的碰撞。

　　清华大学教授、清华大学汽车碰撞实验室主任张金焕曾表示，特斯拉车型虽然具有较为丰富的识别系统，但在车身正面和两侧存在盲区(广义)，说明这个技术还不是很成熟。

　　“按照目前汽车生产企业自动驾驶研发情况来看，车辆虽然安装了多达几十个摄像头、雷达等硬件设施，尽可能做到面面俱到，但还是无法保证在实际驾驶道路上做到万无一失。”张金焕教授在接受《中国消费者报》记者独家采访时表示，近期引爆汽车圈的优步事件就是最好的证明。

　　不可否认，任何新技术发展都不可能一帆风顺，对于发展自动驾驶技术的汽车企业来说，所面临的首要任务就是安全。

　　目前，丰田硅谷研究院就已经下令暂停了在美国公共道路进行的自动驾驶测试，芯片巨头英伟达也宣布已在全球范围内暂停自动驾驶测试。

　　自动驾驶与无人驾驶

　　细心的读者会发现，自动驾驶技术和无人驾驶汽车是近期汽车行业出现频率最高的两个名词。

　　那么，它们两者之间是什么关系?难道只是汽车领域的土豆和马铃薯之别吗?

　　如果看看国际汽车工程师协会制定的自动驾驶汽车分级标准，你就会对这两者有了清晰的认知：两者并不相同。

　　汽车根据自动化程度分为6个级别：L0属于没有自动化的传统驾驶，L1和L2属于驾驶辅助，L3为有条件的自动化，L4是高级自动化，L5是自动驾驶技术里最高等级，也被业内称为“无人驾驶”。

　　不难看出，无人驾驶是自动驾驶技术最终的理想境界。

　　为了在这场自动驾驶技术的竞争中抢占先机，各大车企正在通过汽车智能化发展逐步接近和达到目标，先后公布了各自在自动驾驶技术研发、应用的计划。

　　奥迪品牌将在2020或2021年达到L3Plus，宝马品牌将在2021年达到L4，沃尔沃汽车将于2021年实现SAE第4级高度自动驾驶量产车，本田品牌将在2020年推出L3……按照各大车企无人驾驶汽车发展时间表，在不久的将来，车辆即将实现接近较高水平驾驶辅助功能。

　　奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同跃在接受《中国消费者报》记者独家采访时直言：“无人驾驶技术涉及到太多关于人身安全方面的技术，比如车辆要与车、道路、行人等整个道路参与方实体信息交互，需要市场从业者认真思考。但无论怎样，无人驾驶都是汽车全行业发展趋势。”

　　另一方面，所有车企在自动驾驶领域发力，源于中国这个全球最大汽车市场消费者对于这一新技术的偏爱。

　　君迪调查显示，中国消费者对自动驾驶技术的信任程度很高，分别有10%和68%的中国消费者表示“完全会信任”以及“可能会信任”全自动驾驶技术，且这种较高的信任感在各年龄段消费者之间均匀分布。但其中也不乏顾虑，53%的中国消费者担心“可能的技术故障/系统错误”。

　　张金焕认为，相比技术难度较大的无人驾驶技术，自动驾驶辅助系统是可以在量产车上搭载的实用功能。

　　在刚刚结束的2018智能汽车国际研讨会上，美国前交通部部长An-thonyFoxx在发言中也表示：数据显示，目前因人为原因造成的交通事故超过90%以上，而未来智能汽车的应用将会使事故降低80%。

　　真正投入市场尚需时日

　　“无人驾驶汽车的出现是不是意味着人们无需再考取驾照，任何人都可以成为车主?”现在，越来越多的人开始畅想着这一天的到来。

　　期待者不无天真——将来可以不用考驾照啦;遭遇过自动驾驶技术问题的人，对自动驾驶则是全盘否定。尽管有人呼吁对自动驾驶要有冷静认知，但越来越多车企和互联网公司参与其中，源源不断的汽车和IT技术人员投入研发，尤其是一些互联网大佬的大胆预测，把自动驾驶话题带得火热，让市场对自动驾驶的未来饱含冲动。

　　未来，真的可以让人们实现全新的汽车生活吗?就目前而言，无人驾驶汽车上路需要逾越的鸿沟还有很多。

　　在真正的无人驾驶模式下，开车任务完全交给了无人驾驶系统，启动车辆后，将目的地告诉车辆即可，路线如何选择，开多快，都根据实际路况来决定。

　　当前，自动驾驶技术成熟的标志在于这套驾驶系统是否具备自学习的功能，而只有通过不断学习，才能使这套系统可以应对任何复杂道路情况。

　　在张金焕看来，自动驾驶系统学习是一个长期过程。因为这包括各种复杂路面的同时，还有光线、湿度等外部环境因素影响。

　　按照目前技术发展，2022年前后，大部分车企将普遍达到高度自动驾驶L3层面，可以实现车辆在转向、加减速控制、环境观察方面由系统操作，在复杂环境的驾驶应对方面由驾驶员操作，但应对工况还无法达到全部。“解决好无人驾驶技术研发瓶颈问题，还需要至少20年时间，产业发展还要一步一步提升，毕竟这是关乎到每个出行者人身安全的问题。”对于未来消费者何时能够真正驾驶无人汽车，张金焕这样预测道。