从百度DuerOS与亚马逊Alexa 看互联网巨头车载场景的野心

有人说，当智能家居日趋成熟再向外延伸，就是智慧出行。如今看来，这是两条平行线，并没有先后顺序。现在一个有趣的现象是，除了自动驾驶以外，互联网出身的科技巨头们又在通过智能语音与车企眉来眼去。

8月10日，搭载DuerOS的东风风神全新一代AX7在东风技术中心完成实车首秀。而就在同一天，亚马逊Alexa官方宣布推出Alexa Auto SDK，这是Alexa首次为车辆提供一整套开发套件，以帮助汽车制造商将Alexa语音控制功能集成到汽车及其娱乐信息系统。

（搭载DuerOS的东风风神全新一代AX7） 这一举动被视为亚马逊正式加入车载系统领域的赛道，虽然在此之前，丰田、福特、奔驰、现代和通用等汽车制造商已经将Alexa引入旗下一些车型上，或者部分使用了Alexa的技能。

但Alexa Auto SDK是亚马逊自家真正进军到汽车场景的产品，它直接对标的是谷歌的Android Auto和苹果的Apple CarPlay。当国外这些AI巨头在明修栈道的同时，在中国，百度DuerOS加持而成的车载系统，也已经成为不可忽视的一支力量。为什么智能语音要进入车载场景？

人的日常生活主要分布于三个生活空间——第一空间为居住空间，第二空间是工作空间，第三空间则是购物休闲场所。要提高人的生活质量就必须从三个生活空间同时去考虑，如果有一个笼统的思路那应该是第一、第二生活空间的逗留时间减少，第三生活空间的活动时间增加，这和马斯洛需求理论是对应的。因此，必须把提高第三生活空间的质量作为人们生活质量的关键点。

去年年初，美国房地产搜索引擎网站Trulia分析了2014年美国人口普查局对社区调查的数据，发现在美国各个都市，平均通勤时间均稳步增长，单程所花费的时间从2009年的26.4分钟上涨到27.2分钟。 而在更加拥堵的中国，有数据显示，全国人均驾车上下班时间已近50分钟，北京、上海、广州等大城市的人均驾车上下班时间都超过1小时。 汽车在时间上已经成为名副其实的“第三空间”，但体验和幸福度则函待释放。

最近几年、车联网、智能化、自动驾驶等概念的彼此交织，已经深刻影响着拥有百年历史的汽车产业。汽车下一步的进化方向，除了在新能源上做文章，还可以让它更加智慧，以进一步提升驾驶体验。 第一步就是要让汽车能够和人“对话”。 这也被业界普遍视为继手机和智能家居硬件后，人工智能最可能实现大规模落地的生活场景。而这也有它的硬需求：在自动驾驶时代尚未到来之前，司机的双手必须放在方向盘上，因此控制汽车的其他功能或手机并不方便，甚至存在安全隐患。智能语音交互则可以让用户在驾驶时自然地操控汽车，不影响驾驶行为。 比如在今年4月23日，搭载百度DuerOS的人工智能车机系统——东风风神WindLink3.0正式发布，用户可以通过语音查找目的地进行导航，可以搜索电影、人物、天气、车辆等娱乐信息，也可以对车载空调、音响系统进行语音控制，还可以拨打蓝牙电话和进行车辆远程控制（空调、车门），查看停车位置和车辆状态。

（搭载百度DuerOS的人工智能车机系统——东风风神WindLink3.0） WindLink3.0可以说完全满足了人车对话能力，根据实际体验，你可以在开车时跟它说：“小度小度，帮我订个三元桥附近有游泳池，有24小时健身房，价格不超过3000元的五星级酒店”，或者“小度小度，我的航班号是多少？我的航班准点率多少？我的起飞机场流量状况如何？”而WindLink3.0都能及时提供正确的反馈和服务，这对于驾驶体验的提升，是显而易见的。从智能语音切入车载的玩家们

当下，人工智能已经在汽车场景有了相当成熟的应用。相比自动驾驶需要激光雷达等硬件从而导致成本大幅增加，车载OS是AI一个很好的切入点，一方面，用户能够通过AI体验到更智能的出行服务，另一方面，成车成本几乎没有提升，不会对用户造成经济压力。

WindLink3.0就是一个很好的例子，DuerOS和东风携手合作AX7的落地，不仅有效解决了汽车驾驶的很多安全隐患，为用户带来了智慧化出行的体验，也为人工智能赋能传统汽车行业树立了良好典范。

那回到国际舞台，谷歌、苹果和亚马逊，这些大洋彼岸的科技巨头们表现如何？ 我们先来看看谷歌的Android Auto和苹果的Apple CarPlay，两者发布时间均在2014年前后，但刚发布时，大部分的车企对此并不感冒，凯迪拉克甚至宣布弃用 CarPlay，原因也很直接：CarPlay车载用户界面并不易于使用。 当然，这也可能是表面现象，根本原因在于：Android Auto和Apple CarPlay太“手机化”了，它们想利用手机系统的投射控制来掌握汽车的控制权，但车企不会轻易地将自己的汽车交给手机。

因此，Android Auto和Apple CarPlay开始转变思路，提供开源的开发工具，帮助不同车企将它们引入到其车载中控系统里面，但是依然有诸多限制：必须使用自己原生系统的应用，第三方软件少得可怜；车内语音交互不成熟，功能有限，与汽车没有互联互通，比如可以打电话却不能调空调；缺乏互联网服务整合，要什么没什么，体验不好；智能语音技术有瑕疵，部分多轮对话与特定语境无法识别…… 这就导致我们的汽车似乎还没法做到那么智能，大部分人开车也只是简单地用一下语音导航或者语音拨号。要改变这种情况，IT厂必须做到两点：1.开源，把主动权交给车企，并整合足够多的互联网服务；2.智能，将成熟的人工智能对话能力应用在车载系统上。 亚马逊在智能音箱上的销量使Alexa智能语音系统日趋成熟，这自不必再行阐述。而Alexa Auto SDK本身简化了Alexa与车载信息娱乐系统的集成，增加了特定的汽车功能，并将汽车的使用体验融入语境，让许多车企对此兴趣浓厚。百度DuerOS与亚马逊Alexa：车载系统未来的进化方向

可以说，Alexa Auto SDK是亚马逊对汽车制造商的一个让步，同时还保留了Alexa的核心功能，如语音识别、流媒体、控制智能家居设备、天气报告等。同时，由于Alexa背后亚马逊强大的零售业背景，使得车企都希望自己的智能设备能支持各种产品的销售。

足够开源、足够智能、更多的场景，这是亚马逊Alexa相比谷歌Assistant和苹果Siri的优势。而在这方面做得更好的反而是国内的企业。前文提及的百度DuerOS智能语音系统，不仅仅在家居和手机场景，也在往车载场景进行渗透。

如果从语音助手的角度来看，不久前百度宣布搭载DuerOS的智能设备激活数量突破一亿，可以看出各大厂商对于DuerOS的智能语音相当满意。Strategy Analytics曾在《2010 年~2023 年全球智能手机人工智能技术预测》报告中预测，百度DuerOS在智能手机语音助理的市场份额，到今年底会达到17%（谷歌Assistant是51%，苹果Siri是31%），未来有望超过Siri成为全球第二。这也为DuerOS系车载系统往更多场景延伸提供了足够大的想象空间。 人机语音交互服务有一个完整的链条：听清——听懂——满足，车企选择IT大厂的智能语音系统，无非是希望它们能够解决汽车不够智能的痛点。除此之外，百度AI的另一条落地战线：Apollo自动驾驶开放平台生态合作伙伴囊括了汽车上下游产业链，这也让DuerOS系车载系统可以在更加整体的层面上对汽车进行全面智能化改造。 比较之下，我们可以得出这样的结论：DuerOS能够提供智能车载系统解决方案、完整的服务链条和成熟的智能语音人机交互体验，这也是东风、博泰与DuerOS合作推出WindLink3.0的重要原因。

结语

在最后，我们总结一下车企选择IT企业提供的第三方车载系统，具体考量是什么，实际上这份参考列表也不仅仅局限于车企：

 人机对话要足够智能2. 市场份额要够大3. 销量带来的数据分析能力4. 从汽车往更多场景延伸5. 开源共享的合作精神6. 开发与对接的便利性7. 整车厂的供应商体系

在Android Auto和Apple CarPlay推出四年后，仍然有用户在抱怨其系统的封闭性和体验的落后，亚马逊Alexa和百度DuerOS则在开源和智能的基础上为车载系统提供了更多的可能性。除此之外，百度DuerOS在本土化上的特色也许能帮助它打开更多的国内市场，除了中文语音的先天优势，车载系统最核心的应用还是导航，而外国地图在中国“水土不服”的毛病依然客观存在。

IT巨头往汽车场景的渗透，会加速汽车行业的变革速度，这是毋庸置疑的。但是，如何在汽车的整体上、在用户的体验上，将汽车智能化，则需要更多的考量，从最早的Android Auto和Apple CarPlay，到百度DuerOS，再到最新的Alexa Auto SDK和WindLink3.0，也许我们已经看到了汽车智能化的最佳路径。