提速智能网联汽车产业融合 国际智能网联汽车技术年会5月举办

汽势Auto-First 牛小欧

如今，智能化、网联化、电动化、共享化已经成为汽车行业公认的发展方向，而智能网联汽车更是汽车产业“四化”发展的重要载体，是汽车产业发展战略方向和实现创新驱动发展战略的重要抓手。为推动汽车技术进步与跨行业间的技术融合，进一步推进智能网联汽车产业化发展，2019年5月29-31日，中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、北京经济技术开发区，将在北京亦创国际会展中心联合举办“第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2019）。2019年4月3日上午，大会组委会在北京经济开发区召开新闻发布会。

会上，清华大学苏州研究院院长成波教授在介绍全球智能网联汽车的发展形势中指出：“全球范围内已进入智能汽车快速发展期，但安全可靠性与监管体系仍需加强，智能汽车不仅是产业生态的变革，更是国家间未来竞争的战略核心之一。”

成波认为，从全球来看，美国、欧洲、日本、中国等工业大国均高度重视智能网联汽车产业，纷纷指定国家战略推动产业的发展。智能网联汽车的竞争已经不是企业间的竞争，而是国家间的竞争，企业之间的跨界融合、产业重构的趋势已经非常明显。目前智能网联汽车已经由早期的技术验证进化到产品验证、商业落地的阶段。围绕着汽车网联智能带来的信息安全、功能安全的问题成为下一步普及的技术上的重点攻关。

近十年的快速发展，全球已经初步形成了智能网联汽车的产业生态，而其中自动驾驶作为智能网联汽车的发展关键，更是让全球相关企业均就该领域发起技术攻坚。在我国，目前自动驾驶汽车将首先在封闭园区、低速的半自动驾驶场景落地，预计2020年高速公路会实现自动驾驶，一般城市的应用将会在2025年以后实现。而随着3月29日北京市交通委、公安交通管理局、经济和信息化局《北京市自动驾驶车辆道路测2018年度工作报告》文件的对外发布，也预示着中国本土化的自动驾驶路测有了实质性进展。

智能网联汽车作为搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X(车、路、人、云等)智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车，正将汽车由带有电子功能的机械产品向带有机械功能的电子产品转变，未来的汽车将会像智能手机和个人电脑一样实现软硬件分离，汽车的功能将由软件来定义，而且这些软件可以在线远程升级更新。智能网联汽车的发展会带来驾驶的无人化，实现出行共享，同时还会带来产业生态的重大变革。

因此，要实现智能网联汽车产业创新发展，实现跨产业融合，就需要整合各方面力量实现。成波指出，智能网联汽车的发展存在两条发展路径。一条是优先发展车载智能，有限布局基础设施；另一条是智能汽车和智能道路协同发展的车路一体化路径。目前，国外大部分选择第一条路径，我国则选择第二条路径，充分利用我国在5G通信、道路基础设施方面的优势，在大力发展智能汽车的同时，加大基础设施的建设，形成商业应用的规模效应，推动我国的智能网联产业在全球范围内从跟随到并跑再到领跑的阶段。

成波介绍到：“在智能网联汽车发展方面，清华大学利用丰富的学科优势和人才优势，围绕智能网联汽车的关键核心技术开展了大量研究和开发，取得了一系列重大科技成果，同时利用苏州汽车研究院积极推动科技成果的产业转化，让技术真正服务于产业服务于社会，培育了很多该领域的头部企业，填补了产业空白。”成波进一步表示：“智能网联汽车要走进市场，面临的最大挑战是智能汽车的安全问题，而功能安全和信息安全又是其中的核心技术难点。在5月份的CICV年会中，我们将针对信息安全、V2X进行具体的深度讨论。届时，有关方面的专家学者和企业都会围绕此议题出谋划策，我们希望将更多的产业技术落地到企业，成功实现科技成果的产业转化。”