牵手八年终散伙，长安PSA分道扬镳，合资品牌并不是自主车企的万金油

沸沸扬扬半年有余的长安PSA问题近日终于落下帷幕，长安集团以出售手中持有的全部长安PSA股份的方式，结束了与PSA集团仅仅维持了八年的合作伙伴关系。在此之前，长安PSA主要负责在华生产销售PSA集团的高端品牌DS，但一直以来DS品牌的低迷，让长安大为苦恼。从车市低迷开始，坊间关于双方即将分手的传言就不绝于耳，如今木已成舟，我们除了惋惜之余还在思索——合资，还真的不是自主车企的万金油。

DS的凉凉，和法国人的固执大有关系

DS在国内持续低迷，从它在国内上市开始就有了征兆。车型设计奇葩、售价与定位不能让消费者满意、理念不接地气没有本土化等等，都让DS成为了“叫好不叫座”的合资车型。很多人说，这是因为DS入华太晚，没有办法形成诸如BBA、雷克萨斯和凯迪拉克那样的市场认可程度，其实不然，这些原因都很次要。

诚然，中国人买车喜欢讲究牌子，但DS贵为法国总统座驾，其品牌含金量并不小，况且在DS入华之前，法系车在国内已经有了相当高的群众基础，按理来说能卖出去并不是难事。可法国人却把一贯傲慢的态度带到了今天，DS车型虽然做工精湛、用料厚道，行驶质感出色，但它身上的缺点却足以致命，让消费者不敢贸然入手。

第一，DS车型的设计与中国大部分消费者的审美不同，甚至是背道而驰，消费者根本不能接受自己花大价钱买回来的高端车型是个不伦不类的家伙。第二，DS的设计理念与国人用车习惯不同，DS车型习惯在细枝末节上使劲下功夫，但整体给人感觉不够大气，不上台面，还是家用车的范畴，无法与高端车画上等号。

法方难道不知道这一点吗？并不是，只是如果按照市场需求做出调整，便会让DS失去“法系车”的特点，这是PSA完全不能接受的事情。这一点，在标致和雪铁龙车型上也非常明显地体现了出来。执念太深，PSA集团硬生生和消费者较劲的下场就是如此。所以，DS的命运，早在上市之初就已经注定不会太好过。

传统合资模式，已和市场现状有些脱钩

从长安与PSA的分道扬镳中，我们不难看出其中隐藏的端倪，它既是导致DS车型在华发展受挫的直接原因，也是让双方终止合作的核心问题——话语权。关于话语权的问题，相信有不少专业人士已经谈过，由于双方掌握的生产要素不对称，导致在生产过程中，中方资本所拥有的话语权并不及外方合作伙伴。

另外，出于对合作伙伴的尊重和对外资技术与产品的需求，中方资本一般不太愿意和合作伙伴搞出直接摩擦，因此，这综合导致了合资车企中，外资品牌的自由度更高，一旦放飞自我便无法及时刹车。如果外资方比较懂中国市场，比如大众，那么双方的合作便会异常顺利。可一旦遇到PSA这样高冷又傲娇的伙伴，传统合作模式会让中方企业跟着受牵连，不仅赚不到钱，还很有可能需要自己往里输血以维持合资品牌运转。

自主车企在应对合资问题时，应当更有发言权

二十年前，合资车型是自主品牌的香饽饽，谁能引进外资车型，谁就能躺着赚到足够多的利润。十年前，合资车型成为了和自主品牌齐头并进的“利润增长点”，谁同时拥有合资品牌和自主品牌，谁就具备更强的盈利能力和更高的抗风险资本。如今，自主车企发展如日中天，在合资业务中的地位，也应当与时俱进，适当提升一些。

最近一年，长城与宝马、丰田与比亚迪、奥迪与比亚迪的等等合资计划，都和传统的合资路数不一样，双方不再是外资提供技术、资金和产品，中方提供人力、地皮和一部分资金的形式，而是更进一步，站在技术对等、资金对等、人才对等的基础上展开平等的合作伙伴关系。只有这样，双方的话语权才能平起平坐，自主品牌才能享受到更多的利益，并学习到更多的造车技艺。

结语：古往今来，只有平等的合作才是良好发展的开端

从古至今，不论在哪个领域，不平等的合作从来都无法让双方获得长足的发展和客观的利益。在我国的汽车工业中，由于前期自主品牌发展速度太慢，地位较低，因此在合资的过程中容易出现外资一方独大的情况。

但时过境迁，随着自主品牌在资金、技术上的日益壮大，消费者对它们的认同感也在一步步加深。在参与合资的过程中，自主品牌对话语权提升的诉求，也必然会出现。为了能有更好的发展，中外双方只有平等互惠，互相尊重，才能让利益最大会化，才能获得丰厚的成果。