否认隐匿资产，FF91或国内量产，新能源新政对贾跃亭还OK吗？

近日，贾跃亭在美国出席破产重组听证会时表示，自己没有藏匿个人财产。另外，贾跃亭当庭宣誓后强调其唯一资产就是FF的股权，除了之前已经分给FF全球合伙人的股权之外，所有的股权及其收益都将在破产重组方案通过后转入债权人信托，其个人也将不再持有任何FF股权。

在听证会上，贾跃亭还表示会认真考虑FF91回国量产的事宜。这是贾跃亭和法拉第未来方面第一次提出在国内大规模量产新车的计划。有些人说，看来贾老板回国的日子越来越近，FF91或许真能让贾老板实现翻身。只是，前一段时间《新能源汽车产业规划》刚刚发布，市场和政策的变化，对贾总和FF有什么影响？“下周回国”会不会再次跳票呢？

贾跃亭的个人破产，大概率是为了FF的融资考量

时至今日，法拉第未来还没有具备盈利的能力，换句话说，这个至今没有量产的公司仍然靠着融资输血不断维持正常运行。因此，对于FF而言，能够拿到足够多的融资一直都是其最主要的任务。但是因为法拉第未来的种种负面消息困扰，公司的融资能力一直在下滑，越来越多的投资人对FF表示出了不信任。

一方面，FF投资人希望公司经营不会不了了之，毕竟自己已经投了很多资金进去，当然希望FF能融到更多的钱，另一方面，FF也的确需要融资来推进新车的量产计划。但这些问题都有贾跃亭的债务问题绊脚。所以，贾跃亭的个人债务和FF脱离是最好的解决办法，此次贾跃亭卸任FF的CEO也是如此，目的只有一个——帮助FF融资。有了这个前提，后面的问题就很好分析了。

FF回国量产？自身条件差得很远

缺钱，缺很多钱，FF目前的问题就是这么简单。贾跃亭个人破产仅仅是FF开始准备新一轮融资的开端，此后，融资能否谈妥，能谈下多大规模的融资都还是个未知数。FF想在国内实现量产，自身的条件还差得很远。更不用说FF还计划同时在美国和中国实现新车的大规模量产了，简直是难上加难。

除了量产所必备的资金问题，FF能获得多少订单量也是个大问题。此前FF获得的订单量被指其实为“不收费的预约单”，实际订单量远远达不到宣传中的水平，再加上FF91超高的售价和尚未可知的产品质量特点，综合判断其订单量并不算高。由此不难分析，市场对这台能不能生产出来还不清楚的车型的态度，总体仍然是观望的。在没有大规模订单出现之前，同时在两个国家量产的计划，未免有些过于吹牛。

政策的影响，对贾跃亭和FF都是有利有弊

再来看政策部分，《产业规划》中明确提到，对纯电动汽车仍然保持鼓励和推广的态度，并且政策会大力推广纯电动等新能源汽车的配套设施建设，完善新能源汽车的使用环境，以提升用户的使用体验，最终的目的是让更多的消费者选择购买新能源车型。因此，只要是技术过硬、产品竞争力强的车型，按理来说都能受到政策的利好影响。

从FF的官方消息来看，FF91车型的确属于高性能、高品质的纯电动车型，但是由于新车仍然没能交付，最终表现如何仍未可知。再加上随着新能源汽车补贴退坡、燃料电池车型的发力以及外资新能源汽车的围追堵截，FF作为后来者，已经很难在市场中站稳脚跟。再加上生产用地、厂房建设、生产资质等问题还没解决，FF未来的麻烦事还挺多。

结语：别急着说量产，FF的主要问题在于没钱

说到底，FF面临的问题还是资金短缺。什么时候量产、在哪里量产、量产规模如何等等问题，现在提出实在太早。毕竟FF缺的钱还有那么多，订单量还那么虚，先把资金问题解决才是FF的当务之急。国内的大环境还算友好，只要FF有诚意有技术，那么国内市场对它一定是欢迎的，但在此之前，还是把资金问题先解决了吧。