李 斌：移动互联网对汽车企业的改变才刚刚开始，汽车企业即将进入3.0时代。移动互联网时代企业和用户的交流可以随时随地，企业和用户的关系会发生非常深刻 的变化，每一个用户都会是企业的代言人，企业的基础应该是专注于服务自己的用户，而不是取决于没有关系的陌生人。
移动互联网时代， 汽车行业的竞争将是全程的用户体验，更好的用户体验，这既是电动汽车的历史机遇，也是目前面临的最大挑战。一些企业利用政策红利，不顾用户体验，其实会极 大地伤害这个行业。只有充换电比加油更方便，没有政府补贴的情况下电池成本对用户来说也可以接受的那一天，电动汽车才可能真正普及。
所以，我们认为，应该更多做商业模式和思维的创新，充分利用移动互联网的技术，为用户提供超越燃油车的全程体验。
《21世纪》：对于中国品牌来说，如何抓住新能源汽车的发展机会？
张 宝林：要打破地方保护主义，新能源汽车同样需要国家政策、社会各界的呵护与支持。希望政府加大支持力度，制定中长期的汽车产业政策，破除地方保护，支持智 能交通布局，推广充电基础设施，支持中国品牌汽车向新能源、智能化方向发展。希望中国电动汽车百人会等行业组织发挥更多作用，促进产业链协同，包括整车、 零部件体系的相互促进，以及汽车产业与装备制造业材料、信息产业等行业地跨界融合。
李斌：中国电动汽车全行业仍然有20%产能是空 闲的。去年12月，习近平总书记在中央工作会议上，重点强调了落实“十三五”规划的五大任务，第一条，就是去产能。我们作为一个初创企业，非常希望国家有 关主管部门，在制定相关政策的时候，能够对于像我们这样准备拿10亿美金进行研发投入的新创公司，和现有的在制造供应链非常有优势的一些大企业之间的创新 合作进行支持、鼓励、开绿灯，减少重复建设与重复投入，提升全行业的创新能力与效率。
“政策和监管需要换挡”
《21世纪》：当前我国新能源汽车发展存在的问题是什么？
陈 清泰：国家新能源汽车战略成功的一个重要条件，就是必须给全社会一个长期稳定的预期，使其纳入相关产业企业的长期发展战略。实践证明，几年一个周期的政 策，不足以引导市场长期行为。现行的两级财政补贴政策，不仅是地方保护的一个根源，而且一些城市已经感到财政压力过大，还出现了骗补、补贴过度等问题。
特别值得注意的是，一些车企，在决策产品开发时，受到很强的补贴导向，行为短期化。而一些用户购车消费时，宁愿扭曲真实的需求而获取更高的政府补贴，这就使得政策干预了技术路线，结果将造成更大的结构性扭曲。
赵 福全：新能源汽车产业现在这个节点上能不能健康发展，政策体系是关键，产业发展政策和监管需要“换挡”、需要改革。目前的现实问题是地方保护严重、监管严 重、执行力不强，构成了所有的问题。产业政策的完善和改革可能是决定未来20年新能源汽车能不能走出去的关键，所以需要国家冷思考，积极行动，确保产业健 康、可持续发展。
（作者：何芳 郭心炜）
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