新能源汽车免征购置税目录应重视本土化研发

公告谈到的受益的对象是“纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车”，这也符合了国家在新能源汽车向纯电动、燃料电池方向持续跟进。政策里面抛弃了混合动力汽车，事实上混合动力汽车技术是当下最成熟、对于改善环境、降低能耗最为显著和成熟的技术，当然，文件中提到的“符合条件的插电式(含增程式)混合动力”，不出所料的话，应该是满足多少续驶里程的插电混合动力汽车，至少不会低于“乘用车企业平均燃油消耗核算办法”中提到的五十公里纯电动续驶里程，甚至可能会更高。

从技术或者市场角度出发，笔者认为此点是政策一个不足之处，应该给予混合动力汽车，特别是优秀的、节油率高的混合动力汽车机会。它有两个好处，第一让消费者对于电能驱动车辆有个认识和了解的过程，第二节能率高的混合动力汽车对于改善环境、降低能耗功不可没，特别是在纯电动车汽车充电桩不完善、电能结构及总量不足的情况下，混合动力汽车可以有效避免这些问题，这个时候舍弃了这个技术，从效果上或许会打了折扣。

本土化研发应成为目录重点考虑对象。

另外一点，笔者想要谈到的内容是此次利好政策应该照顾自主汽车，或者照顾本土研发的汽车企业，这点对于中国新能源汽车发展非常重要，关于德国总理默尔克的来访，大家都在关注中国自主汽车能否在新能源汽车占据相应的优势，大众汽车能否在中国实行更多的本土化研发，不过，这次优惠政策又让人看到了四个字“包括进口”，这意味着电动车领域，中外电动车在中国都能够享受同样的优惠。

毫无民粹的意见是，减免进口纯电动汽车购置税并不合理，本土研发、本土生产等情况应该成为条件之一，中国市场不是缺少几辆电动车，而是缺少一个电动车发展的底蕴与环境，本土研发和生产才能造出更多的电动车发展环境，才有利于大范围推广。

事实上，大家都在抱怨我们之前合资政策并没有给予中国汽车行业带来技术，这并不是说此前的政策有问题，而是此前的政策太过于幼稚、没有考虑到本土研发的部分，如果当时就进行了设置，这样的门槛至少比现在要好很多，所以，现在新能源汽车作为一个新的门槛，我们应该给予充分的考虑，这样才能够让我们的新能源汽车发展更好。

（作者：丁华杰）