反思新能源：混动 究竟输给了谁?

网名耗子的一名秦车主，家住通州张家湾开发区，最远也是在通州活动，单程一般不超过30公里，日常用车纯电足以。“电费5块钱跑80公里，要是用油的话远不止5块钱，能充电谁加油？“耗子算了一笔账，除了电费和油费的差距外，燃油车日常的保养费用也比混动车高了不少，”这么算下来，虽然买的时候一次性支出高点，但是用起来会划算不少。“

平时上下班15公里往返，最大室内行程37公里，不需要点燃发动机；单位离家7公里，家里单位都有充电设施，“在电费很便宜的年代，没有哪个脑髓里有贵恙的人愿意启动发动机”……在论坛里，和耗子一样算经济账的车主不在少数，省钱，成为了这部分消费者的主要购买动机。

陈亮、张丹、耗子，他们的言语体现出了部分购买混动车的车主的心声。免费牌照、环保、省钱，每个人看待事物的立场不同，感受自然各异。对混动车的车主来说，尽管做出了相同的购买动作，但是出发点却不尽相同。

被低估的市场

“人生首辆车，我没有失望。”秦车主陈亮的这句话，始终萦绕在笔者的脑海。而类似的言语，在车主论坛中并非唯一。

在纯电动汽车车主论坛中，随处可见充电桩安装过程中的波折、因电池能量衰减所造成的里程焦虑、充电难等问题，而在混动车车主论坛中，很少见到类似的“吐槽“。他们希望的是”能和纯电动车车主一样，享受使用国家认定的新能源汽车所带来的让人另眼相看的优惠政策，并且能够享受不限行的优惠政策所带来的尊重感。“

小宋，一位广汽丰田4S店的销售经理，查询竞品的卖点是他每日下班后的固定工作。“我不仅知道我卖的车的特点，我还知道竞品的特点，更好的为客户介绍。”当谈及他对混合动力汽车的市场是否有信心时，这位能作为最先听到市场炮火声的人，话语中透露出的是满满的信心。

根据规划，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。然而2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力还不足38万辆。从38万到200万，中间的差距也让越拉越多的企业嗅到了味道：与传统能源车每年不足两位数的增幅相比，这一市场俨然已成为一片蓝海。

这一市场着实令人着迷，根据腾讯汽车的粗略统计，过半的主流车企即将加入“混战”，去布局这个曾被自己“低估”的市场。