转战新能源吉利传统车路将遭弃

后效待考

但另一方面，不管吉利有多大的野心、整体新能源市场多么向好，车企销量总归要考虑产品叫座程度、竞争对手实力水平与市场变化等多重因素，这也将成为吉利侧重发展新能源。

而吉利此番公布的销量目标，已占到此前国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》中所预期的2020年全国新能 源汽车年产量200万辆的一半，并与工信部公布的《重点领域技术路线图（2015年版）》中“2020自主新能源汽车年销量突破100万辆”持平。“不得 不说，吉利此次制定的销量目标太过激进了。”上述业内人士表示。

而根据近几年吉利汽车的销量情况，即便在销量最好的2013年，其销量数字也仅为54.94万辆，仅为其2020新能源销量目标的一半。即便 整体新能源汽车市场能够在今后维持现有飞速增长的态势，但随着更多品牌与产品的加入，竞争必将更加激烈、竞争对手对市场占有率的分食也难以预料。

同样形势之下，到2020年，上汽计划年销售新能源车60万辆，长安汽车计划销售40万辆，奇瑞汽车则为20万辆，而广汽传祺计划在2020 年前达到10万辆。以上企业并非对自身技术与发展前景不够自信，但市场浪潮瞬息万变，其他企业只是选择了保守。不仅如此，随着国家政策的放开，新晋互联网 造车企业亦将对市场造成一定程度的分食，如此“扎堆”之下，市场竞争更加激烈的势头已无可避免。

好在，按照目前的新能源市场情况看，自主品牌相较外资品牌还占据着政策优势——即便特斯拉、宝马等品牌逐渐加入地方新能源名单，但“中央 地方补贴”这一优势仍将长久地为自主品牌车型傍身。

（作者：李戈）