自主再探高端 东风A9自寻死路还是独辟蹊径？

经过4年的打磨，东风汽车终于推出了向高端探索的重要产品——东风A9。

东风A9来得并不算早，在此之前，一汽红旗H7、上汽荣威950、长城哈弗H9、广汽GA6等承担自主品牌向上重任的车型已经在自主品牌高端化的道路上做过无数次尝试。现实情况是：自主品牌汽车一次次冲击高端，却大多无功而返。

不过，在东风公司副总经理刘卫东看来，高端自主品牌汽车市场的需求是客观存在的，东风经过多年的积累，并借助PSA的平台资源，已经具备了冲击高端汽车市场的实力。

4年一役

早在4年前的2月28日，一场东风内部称为“东湖会议”的重要会议让每个东风人记忆犹新。“也正是从那次会议后，东风高层经过反复论证，最终下定决心进军高端车市场。”刘卫东回忆称。

“通过高端车能够锻炼和体现东风的造车能力，也能为用户带来新的体验，从而带来综合能力上的提升。”刘卫东认为，这些理由足以支撑东风生产一款各项指标优良的高端车。

经过两年的积淀，2014年北京车展东风汽车的展台上，一款以“东风1号”之名亮相的展车吸引了诸多业内人士驻足品鉴。

又 是整整两年过去，彼时的“东风1号”已经有了正式的名称——东风A9，而具体的上市日期也定在了2016年北京车展前夕。又是一个2月28日，东风乘用车 公司借2016年经销商大会召开的时机，同时进行了东风A9的品鉴活动，在这款重磅产品正式上市之前做最后的战略部署及微调。

东风A9将诞生于PSA生产高端车型的3号平台。“这个平台目前已经有C5、508，未来还有高端产品出来。”刘卫东称。而作为东风入主PSA后的战略结晶，东风A9是东风自主开发的首款高端乘用车，并且拥有完全知识产权，同时，在营销模式上也将有别于其他车型。

东风乘用车公司总经理李春荣表示，东风A9只会在部分符合标准的风神4S店内进行销售，这一数字大约在60家左右，年底将逐步达到100家。A9并不会效仿红旗去建立专属网点，而是将在店内专为A9开辟出独立的区域。

（作者：刘珊珊）