重卡为“上位”开撕 2016年十强排位变化大猜想

随着“十二五”收官，“十三五”已经悄然开幕。在接下来的五年里，重卡市场将经历怎样的变化？行业前十中的“潜力者”，谁将有望在2016年以及“十三五”期间的激烈竞争中，成功“上位”？

根据“十二五”期间，重卡十强的市场表现以及其最新发布的市场战略，我们不妨来做个大胆的猜想。

江湖动荡 未来五年有看头

“十二五”已经落幕。五年里，中国的重卡市场经历了从高峰到低谷的洗礼，从2010的销量过百万辆，“腰斩”至2015年的55万辆。与此同时，我国重卡格局也发生了大变天，完成了格局的重新划分，原来的三大集团逐渐被两大阵营取代。第一阵营是年销量在10万辆上下的企业，包括东风、一汽、中国重汽、福田和陕汽。第二阵营，则由江淮、上汽依维柯红岩、华菱、北奔和大运组成。这个阵营的年销量在1万到4万辆之间，距离第一阵营的门槛相去甚远。

在市场格局变化的同时，行业集中度也进一步提高。不但前十家重卡企业的销量占比，从2011年的95.72%升至2015年的96.99%；而且，前五家重卡企业的市场份额也从2011年的79.28%升至2015年的83.17%。此外，2011年至2015年，以江淮、上依红、华菱、北奔以及大运为主的第二阵营，合计总销量最多时也不超过15万辆，所占市场份额最高时也仅为14.98%，与第一阵营80%以上的份额相差巨大。

从上表可发现，近五年，重卡排位一直在处于变化中。除东风一直稳居销量冠军外，第二到第十的排名在五年里都曾易主，并且这种情况还将持续到未来五年。

独孤求败 东风重卡继续位居榜首

在重卡行业首先要提的便是“老大”——东风，其在“十二五”期间，不仅牢牢占据销量冠军的宝座，还是近五年重卡行业面临持续下滑的态势中，唯一一个保持销量在10万辆以上的企业。此外，从东风重卡的核心支柱——东风商用车公司发布的2016年销量目标以及市场战略来看，2016年，东风重卡依旧会毫无悬念地位居销量榜首。

具体来看，东风商用车在1月27日举办的2016年运营工作会上明确，2016年，东风商用车销售卡车整车必达11.8万辆，市场占有率较2015年进一步提升，海外市场销量也会稳步提升。而在2015年年底，东风商用车更是一举发布了9款新车型，全面布局专线快运、专线物流、煤炭配货、快递运输、零担快递、农副散杂、工程复合、公路复合等多个重点细分市场，为其更好地巩固市场地位增添了砝码。

因此，第一商用车网认为，十三五期间，东风在重卡行业的霸主地位难以撼动。

“老二”的尴尬处境 重汽、一汽轮流值班

说完“老大”，再来看看“一人之下万人之上”的“老二”，以及“不安分”的“老三”。由上表可看出，在2011年到2014年期间，重卡行业的第二和第三席位，由重汽和一汽轮流换班值守，形成短暂的你追我赶的竞争常态。然而，2015年，重汽蝉联第二，“轮班”的局面暂时被打破。

作为我国重卡行业的两家传统企业，一汽和中国重汽之间的实力相当，综合竞争力不相上下。而重汽蝉联第二的成绩，主要归功于重汽引进的德国曼恩产品和技术的发力。中国重汽表示，2016年要销售重卡10万辆；并且，“十三五”期间要进一步做细市场，以载货车为突破口，与牵引车形成合围之势，进而在公路车占有一席之地。中国重汽集团董事长马纯济曾表示，到“十三五”末，中国重汽要形成公路用车第一，城市专用车第二，工程自卸车第三为顺序的产品结构新特点。

另一方面，一汽解放公司则明确在2016年达到13.71万辆中重卡的销量目标，并且，到2020年,解放中重卡的市场份额要达到20%（目前是17.2%），力争国内份额第一。

中国重汽和一汽之间的竞争，一直是行业关注的焦点。然而，近两年却显现出差距拉大的趋势。从数据来看，两企业之间的销量差，从2014年的5000辆，拉大到2015年的1.2万辆。看来，一汽解放想要打个漂亮的翻身仗，势必需做出更多努力。

陕汽逆袭反超福田 两虎相争谁将胜出？

2015年的陕汽，用四年的不懈努力，反超福田，占据第四席位，并与排名第三的一汽的差距缩小到6000辆。

2016年，陕汽计划销售重卡7.2万辆，其中载货车计划销售1.2万辆，2015年年底上市的陕汽高端重卡德龙X3000销售目标被锁定到1万辆。另外，陕汽计划在2020年重卡要实现产销10万辆以上，市场占有率超过18%，进入重卡行业前3名的目标。　

虽然陕汽“野心勃勃”，但挤进前三还是有一定难度的。其最重要的还是先保住“老四”的位置。

而对于在2015年“不慎”从第四掉落第五的福田来说，面对陕汽这个重卡行业的老牌劲旅，其又将如何扭转乾坤？

首先不得不提的，便是福田在2016商务大会上发布的超级卡车“欧曼EST”。据悉，“超级卡车”的最终阶段，将达成碳排放减少30%、油耗降低30%、货运效率提升70%的最终产品目标。“超级卡车”作为未来十年福田大力投入的项目，将在未来几年的销售中占据重要地位，其在未来市场的表现尤为可期。同时，福田在年会上明确，2016年欧曼重卡销量目标为9.2万辆。

一个是拥有黄金动力链并顺应市场变化，准确并及时做出转型的陕汽；一个是能快速把握未来市场趋势并提前进行产品布局的福田，“两虎”在2016年究竟谁会更胜一筹，还真的不好判断。

江淮坐实第六 大运华菱、北奔红岩互相攻伐

第二阵营相对于第一阵营的排位变化，更具戏剧性和不可预知性。2011年到2015年间，江淮和华菱分别坐实了第六席位和第八席位；大运在2015年上位，夺得第七，成为“十二五”期间名副其实的“黑马”。

北奔和红岩的表现则不尽人意，其中，北奔从2011年的排名第六降到2015年的第九，红岩从2011年的第八跌到2015年的第十。2016年的重卡市场，第二阵营的排位变化依旧会扑朔迷离。

红岩和北奔的下滑，是由于受到重卡市场近几年由工程车向公路车转型的冲击所致，以工程车起家的红岩和北奔，现在已经开始顺应市场、积极转型，做好2016年在公路车领域有所突破的准备。其中，北奔将在2016年推出全新V3ET牵引车，该车是北奔冲击中高端物流市场的“拳头产品”，将主攻快运、冷链及危化品等运输领域。红岩在2016商务大会上宣布全新杰狮全系正式上市，覆盖牵引车、载货车、自卸车等车系，助力其加速从工程车向公路车的转型。两家企业能否成功转型，是十三五期间能否守位反攻的关键。

此外，华菱星马作为一个曾经以搅拌车、专用车见长的重卡企业，虽然连续3年保持行业第八的排名，但仍在努力转型，其最大的看点和转型的“关键”，还是要看其自产的汉马发动机的市场认可度和影响力能否进一步扩大。

从已发布的2016年销量目标来看，2016年，北奔的销售目标是1.5万辆；红岩重卡在2016年要卖到2.1万辆，市场份额占到3.7%，其中，公路车市场份额要达到60%；华菱2016年销售目标为2万辆，同比2015年增长73%。

因此，2016年，红岩绝地反击能否转危为安，北奔能否止跌回升，华菱能否冲击第七，大运能否稳住第七，都是未知数。唯一可以确定的是，稳扎稳打的江淮，在更多物流领域新品的助力下，将继续保持第六的排名。

小编怀着想要看惊喜的心态，相信“黑马”与“能力者”一直存在于市场，至于究竟能给重卡格局带来多大的变动，尤未可知。

（作者：石琳琳）