广汽奇瑞联姻三年被打了0分 自主车企陷合作怪圈

曾被誉为车企战略联盟的首度尝试，以及企业联合重组“另类”范本的奇瑞与广汽集 团战略合作被打了0分。“广汽与奇瑞的合作基本没有任何进展，到目前这个合作不了了之了。”广汽研究院设计总师张帆近日在“第八届中国蓝皮书论坛上”直 言，这是官方在2013年之后第一次就合作进行公开表态。而广汽集团内部人士早在三个月之前就告诉经济观察报记者，广汽与奇瑞的合作已经“停止颇久”，内 部已经没有人在推进该合作项目。

奇瑞某高层在接受经济观察报记者采访时表示，奇瑞与广汽的合作并不能说是毫无进展。“我们向他们转让了一个平台，这是大家看得到的。”但在广汽看 来，这个平台对广汽发展的作用基本为零。“我们当时是有一个A0级的平台的转让意向，但是转让过来之后发现这个平台对于我们来说实际上没有真正起到作用， 它的技术和我们接下来产品研发的技术路线并不吻合。”张帆认为这种企业间的合作风险太大。“再往下这种合作需谨慎。”

尽管广汽方面已经言之凿凿，但奇瑞方面并没有向记者证实与广汽合作的进展究竟如何，只是不断强调与广汽合作“有内容”，也取得了一些进展。但不论是 从广汽人当下的表态还是实际的研发生产，广汽与奇瑞之间的合作，可能仅限于当年的平台转让，但广汽并没有利用该平台而是花了近10亿元自己开发了A级车型 平台。“我们的开发跟奇瑞的平台没有任何关系。”张帆强调说。

从广汽集团张房有董事长亲自考察芜湖奇瑞公司，再到与奇瑞董事长尹同跃愉快签约，甚至定下规模宏大的发展规划，奇瑞和广汽的联手，被认为开创了中国 车企发展的新局面。但如今，合作基本停止的结局令人唏嘘。“某种程度上来说，这种合作的结局是市场决定的。”奇瑞一位不愿具名的高层告诉经济观察报记者， “奇瑞擅长的小型车近几年市场萎缩严重，而广汽已经在自主研发SUV上取得突破，合作已经没有共同语言，奇瑞也失去了筹码。”

实际上，2012年奇瑞和广汽刚牵手合作之时，业内已经有不少质疑生意，当时双方高层均一笑置之，并积极发布新进展予以回击。孰料，最后竟一语成 畿。而目前，在中国汽车行业联盟的形式已经逐渐增多，成为自主品牌发展的新方式新途径。在合力抗衡国际车企，打破技术垄断的目的下，这些联手的命运也让人 担忧。

（作者：高飞昌）