广汽奇瑞联姻三年被打了0分 自主车企陷合作怪圈

冲动式合作是魔鬼

“广汽引入奇瑞的A0级轿车平台之后，却发现不能给自身带来正面效应。”广汽一位内部人士说。但一开始，奇瑞和广汽的合作却有相互需要的理由。奇瑞 过去建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台，其中A00级平台的奇瑞QQ被称为奇瑞最成功的车型。而广汽传祺采用产品从中高端网线延伸的 策略，其引进的阿尔法·罗密欧166平台，无法生产出小型车，广汽需要A级以下的平台车型来扩充产品线。这是产品层面的考虑。

在公司运营层面，意义也是巨大的。一方面，广汽希望利用奇瑞的海外渠道平台与工厂，将产品销往奇瑞的主力市场：中东、南美、东欧。很多国家的政策不 同，利用奇瑞的KD件（国外原装进口的零件）可以大大降低关税。另一方面，广汽当时受制于国内消费环境，旗下广汽丰田、广汽本田受冲击严重，影响了公司发 展和利润稳定。

对于奇瑞而言，为了实现转型，其大力度削减上百个新车型项目，研发投入巨额资金无法收回，出售平台可以回笼资金，度过难关。自转型启动的2009年 开始，奇瑞到2013年连续四年出现经营性亏损，累计亏损额已超过20亿元。而在2013年4月，奇瑞首次跌出了中国乘用车销量排行榜的前十位。而在中汽 协单独为自主品牌车企制定的销量排行榜中，奇瑞也从最开始的第一跌落至当年的第五名。

但一见钟情并不能成就美好的爱情故事，两者分手原因还有很多。2013年前后广汽在开发下一代产品时引入了A0级车型平台，但奇瑞转让的平台不符合 广汽要求——奇瑞S18平台的产品均为非独立悬挂设计，而目前传祺所有车型却几乎都采用独立悬挂，广汽想要开发的车型与奇瑞的平台之间存在着巨大的差异。 目前，传祺已经自己建立了包括A0、A级、B级、C级四个产品平台，而A0级平台不是来自奇瑞。

“另一个原因在于，如果使用奇瑞的平台，就意味着供应商也得是奇瑞的，这样做并不一定能够节省成本。”上述广汽集团人士说。根据广汽传祺官方的说 法，广汽传祺目前已经形成了欧美、本土、日韩三极完整的产业供应链，其中欧美供应商占比40%，本土供应商占比40%，日韩供应商占比20%。如果与奇瑞 合作，则可能存活于奇瑞影子下，这不是广汽希望看到的。

（作者：高飞昌）