广汽奇瑞联姻三年被打了0分 自主车企陷合作怪圈

自主合作的怪圈

实际上，广汽与奇瑞由牵手到分开，在业内看来并不意外。纵观中国汽车工业发展史上的合作，收购重组或者是联合合作的案例不少，但迄今为止只有上汽重 组南京菲亚特一例可谓成功，其他的例子，不论是长安重组昌河、哈飞，还是东风重组福汽，均以失败告终。“中国企业之间联合，大多数出自政府推动，而不是市 场行为。”一位分析人士认为。

而回看广汽奇瑞当年合作的背景，国家产业兼并重组的行政指导痕迹也十分明显。由于我国汽车行业具有小、弱、散的特点，国务院颁发的《工业转型升级规 划（2011-2015年）》中明确提出，鼓励汽车行业一汽、东风、上汽，长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组;支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽 车企业实施区域性兼并重组。

而广汽与奇瑞这次可谓“闪婚”，从传出绯闻到将步入婚姻殿堂时间历经不到一月。双方当时在钓鱼台国宾馆签订协议也被解读为有深刻的政治意义，其合作 也被视作“为中国自主品牌合作、车企兼并重组提供新思路和新模式。“当时三年的合作期就有点匆忙，而市场的迅速变化使得合作更显得局促。”一位广汽人士告 诉记者。但自主车企之间的合作已经势在必行。

长安汽车总裁朱华荣曾指出，自主品牌车企之间已经到了非联合不可的地步，否则平台开发费用、供应商的投入都很分散，更罔论什么规模经济。据悉，长安 也曾与奇瑞进行接触，希望在海外网络上合作。此外，还有多家国内企业正在探讨相互合作的可能。“本土车企的联盟意识正被唤醒。”朱华荣指出。长安今年2月 宣布，联合吉利、科力远、云内动力开发混合动力技术。

车企与车企之间合作也是国际车企之间常用的手段，全球范围内可见的成功案例有雷诺-日产联盟、通用PSA联盟，丰田与宝马的资本联盟、马自达与菲亚 特的研发联盟以及奔驰与宝马在中国的联合采购等等，这些合作卓有成效。比如PSA集团曾与丰田联合开发了A00级小型车平台，在这个平台上诞生了丰田 YAGO、雪铁龙C1、标致107，三款车型在欧洲市场同台竞技，各得其所。

但车企合作的更多情况是两者不存在竞争关系，比如丰田跟宝马针对不同的细分市场，没有太大的竞争关系。反观广汽与奇瑞的合作，两者所开发的A0级产 品存在明显的竞争关系。“很多人都问，再过五年、十年还有这么多的自主品牌吗？这么大的竞争压力为什么你们不能合作？我要问，骆驼和马合作能成功吗？不可 能成功。”上汽乘用车副总经理俞经民表示。

（作者：高飞昌）