中国品牌走到了十字路口

如果再比较两个市场背景，就更加能够看清楚中国汽车品牌所面临的真实竞争状态。中国汽车品牌之所以能够在SUV市场上披荆斩棘，其中很大一部分是当前SUV市场的高速增长。另外，中国汽车品牌在新产品上市周期过短也本身让自主品牌更加快速获得市场增长的益处。

反而观察一下轿车市场，中国汽车品牌在轿车市场的份额下降，是在整体轿车市场持续下滑的背景下的结果。这大致可以得出一个结论就是，中国汽车品牌的增长与下降，有很大程度上与市场的增长环境有关。当市场增长形势较好，中国汽车品牌的增长就更好一些，反之亦然。

这种靠天吃饭的情况，说明中国自主品牌的整体水平仍然与外资品牌有着一段的差距。

两极分化

不过，如果真的这样不分青红皂白地就给中国汽车品牌下一个仍然集体势弱的结论，对某些品牌来说并不公平。因为，中国汽车自主品牌已经出现了严重的两极分化。

在中国汽车自主品牌中，已经涌现出来一些相对较为强势的品牌。他们拥有更好的产品实力，搭建了更好的管理体系，确立了自己未来的战略方向，他们的目标就是做世界上的汽车百年老店。

比如吉利汽车。吉利汽车从最近一两年的博瑞推出，就已经意味着一个全新的吉利品牌的开始。这从吉利在轿车市场上的强势，就能够感受到吉利汽车的这种变化。

吉利汽车推出的博瑞是作为一款中高级车产品，但是其销量却从2015年开始就一直出现上升态势，并相当稳定。四五千辆的月销售成绩，是过去自主品牌在中高端 市场所欠缺的。而吉利的另外一款轿车产品，帝豪，也长期处于十大轿车产品的行列，这在整个轿车市场不景气的情况下，更加显得难能可贵。

再比如长安汽车，是一家在多种细分市场都有较好表现的自主品牌企业，这种产品结构的均衡增长，更加体现出长安汽车背后的管理体系与可持续发展体系的重要性。

又如比亚迪汽车，比亚迪汽车作为中国新能源汽车的领头羊，并不是短期噱头，而是比亚迪长期坚持新能源汽车的方向毫不动摇的结果。

不 可否认，目前自主品牌产品主要集中在10万元以下市场，10万元以上的市场占比不足10%。而且，可以预见的是，随着中国汽车市场增长速度大幅逐渐放缓， 许多中国汽车品牌会因为市场竞争的更加激烈而被淘汰出局。大批自主品牌的死亡是少部分自主品牌崛起的垫脚石。

从乐观的角度来看，在未来的五到十年过程中，中国汽车品牌完全有可能出现有两个世界级品牌。这同样是一个必然的结果。

（作者：中国经营报）