自主乘用车11月销量快报：广汽/江淮成黑马

12月8日，全国乘用车市场信息联席会发布了最新的乘用车销量数据：11月，国内广义乘用车（含微客）销量202.44万辆，同比增长 17.6%。其中，轿车销量106.80万辆，同比下降0.3%；SUV销量67.40万辆，同比增长74.6%；MPV销量20.87万辆，同比增长7.7%。

从累计情况来看，1-11月，广义乘用车累计销量1822.73万辆，比上年同期增长7.5%。其中，轿车销量1023.05万辆，同比下降5.4%；SUV销量533.29万辆，同比增长58.9%；MPV销量178.90万辆，同比增长8.4%。

以下从率先公布产销数据的十家自主车企销量情况来看，大多数自主品牌都跑赢了大市，长城、长安、吉利、奇瑞、江淮、广汽等均取得了良好的业绩，增长幅度均在两位数。

部分自主品牌乘用车11月及1-11月销量一览

数据来源：上市公司产销快报

点评

长城汽车：一半销量来自哈弗H6 “偏科”愈发严重

得益于SUV车型的强劲拉动，长城汽车在11月份的销量创出新高，超过长安自主品牌乘用车，在自主车企中处于领先地位。但从1-11月的累计销量来看，长城仍不及长安。

长城重金打造的SUV品牌——哈弗旗下的多款车型均有明显增长。其中，哈弗H1、H2、H6三款车型表现抢眼，H6作为主力车型当仁不让，11月单月销量超过4万辆，增长30%；而1-11月的累计销量已达33万辆。仅H6这一款车型就为长城汽车贡献了近一半的销量，可谓功不可没。

长城旗下的轿车销量仍然持续下滑，预示着偏科现象愈加严重。寄予厚望的高端车型哈弗H8、H9表现也不尽人意，表明高端战略受阻。

长安汽车：乘用车三大品类发展均衡 CS75后来居上

近几年，得益于正向研发，长安自主品牌乘用车的发展引人瞩目。在乘用车的三大品类——轿车、SUV、MPV的发展上都比较均衡，这点跟长城汽车形成鲜明对比。

与长城的偏科不同，长安旗下的轿车和SUV销量不相上下，轿车中的逸动、悦翔11月销量均超过1万辆，前11月累计销量则都超过了10万辆。SUV车型CS35和CS75增长强劲，尤其是去年刚上市的CS75后来居上，11月销量超2万辆，增长翻倍。

吉利汽车：前11月销量45.6万辆 已超额完成全年目标

吉利11月总销量为5.14万辆，出口量按年大幅减少约72%至仅854辆，主要由于主要出口国家之政治及经济环境不稳所致；国内销售量则按年增长22%至5.05万辆。前11个月汽车销量45.62万辆，较去年同期增长约23%，并超越2015年全年销量目标45万辆。

“EC7”车型及“新帝豪”车型合并销量为2.17万辆，“GX7”、“SX7”及“GX9”车型总销量为4,408辆，较去年同期减少约42%。“远景”轿车及其新版本11月合并销量为1.37万辆，较去年同期超两倍增长。吉利博瑞销量再创历史新高达至5,427辆，较上月增长约9%。

奇瑞汽车：11月销售超5万辆 创单月销量记录

11月份，奇瑞汽车全球销量超过5万辆，达到50520辆，同比增长22.9%，该月销量创下奇瑞今年单月销量记录，其中国内销量45440辆，同比增长22.6%。

SUV方面，瑞虎3表现抢眼，11月销量继续上扬，达到14004辆，同比增长26.8%，创今年单车型销量新高；瑞虎5销量9113辆，表现回暖。轿车方面，奇瑞艾瑞泽7销量1890辆，同比增长12.3%；奇瑞E3销量4201辆；风云2销量9167辆，同比增长237%。

江淮乘用车：单条腿走路 仅靠SUV打天下

江淮乘用车与长城类似，仅靠SUV车型打天下。在江淮乘用车11月份3.6万辆的总销量中，SUV车型销售了2.8万辆，贡献了77.8%的销量。同样，在前11月累计30.6万辆的总销量中，SUV车型销售了22.0万辆，贡献了71.9%的销量。仅凭SUV这一个品类，江淮乘用车在前11月的累计销量比上年同期增长了80.1%，成为自主品牌中当仁不让的“黑马”企业。

广汽乘用车：集团自主品牌中脱颖而出的黑马

在一汽、上汽等有集团背景的自主品牌中，广汽传祺的发展在近两年得到快速提升，表现抢眼。其在11月的销量为2.8万辆，增长了101.2%。前11月累计销量为16.58万辆，高速增长46.97%。

上汽乘用车：被广汽传祺超越 陷入下滑漩涡

在集团自主品牌中年销最早超过20万辆的上汽乘用车今年以来表现不佳，前11月销量不仅被广汽传祺超越，且出现了负增长，陷入连续下滑漩涡。

一汽轿车、一汽夏利：同命相怜 双双下滑

一汽旗下的这两家自主品牌，真可谓是同命相怜，双双出现大幅下滑。

财报显示，*ST夏利2015年第三季度仍巨亏8.5亿元，位列全行业之首。实际上，*ST夏利的颓势已经整整持续了两年，2013年和2014年公司净利润亏损分别为4.8亿元和16.6亿元。由于长期缺乏新技术的导入，一汽夏利产品大多沿用原来老旧的小型车平台生产，竞争力低下。

而一汽轿车旗下销售比重最大的自主品牌奔腾已经两年没有全新车型上市，与夏利一样，一汽轿车也急需改变当前的困局。

（作者：郑雪芹）