车之设计，品20世纪初的汽车设计有多美

　　中国有句俗话“佛要金装，人要衣装”，对于汽车而言也是一样。即使再强大的性能，对于消费者而言，长的难看就不会考虑购买了。汽车造型设计不管对任何品牌都是十分重要的，从1885年的本茨一号诞生以来，汽车设计就从来没有停止进化过。有些设计传承至今，有些设计昙花一现，而越是悠久的，我们觉得越是经典。那在汽车发展最早的时期里，设计是如何在汽车-当时的 “新事物”上妙笔生花的呢？小么这次就来你讲讲， 20世纪初的汽车设计有多美。

　　最具古典美的汽车设计时期

　　亨利福特早期称汽车为“汽油马车”，因为当时的汽车看上去就是个马车+发动机舱。是由功能不一，边界清晰的组成的。车灯就是车灯，挡泥板就是挡泥板。车与车之间的造型差别，说是设计不同，不如说是 “装潢”不同。任何马车上的浮夸设计，都在当时的汽车上体现的出。下面这辆19065年的Laurin & Klement Type A（斯柯达前身）就是马车式设计最好的应用，没有玻璃、没门，仅靠一根木棍撑住顶蓬，车灯明显是看上去像是煤油灯，进气格栅还是镀金的。古典美在这个汽车设计时期体现的淋漓尽致，大多数汽车基本都是这个造型。

　　设计往往都会被技术给限制，材料和工艺上的应用是设计师无法突破的痛。当时的车都有以下的特点，车身、轮毂采用了大量的木材料、早期是没有后备箱的、轮胎都是实心的、没有金属车顶、备胎都在车身侧边。下图的两个老爷爷开着1902年的Mors 16HP出去郊游，这状况是最贴进都是的驾车出行状况。

　　即便技术上的限制这么多，但在启蒙时期仍然有很多的奇思妙想。

　　摩根汽车的创始人H·F·S Morgan，开着拿乘客做在前的实验车。

　　保时捷早期的电动车Lohner-Porsche，由电动轮毂驱动。

　　菲亚特的第一辆车-4 HP，前后排是面对面的。

　　想必很多人都有疑问，早期的马车式汽车设计是什么时候结束的，是因为什么进入到下个时期呢？读者们还记得我文章前面说过的话吗，设计往往都会被技术给限制。反之，技术上有了突破，设计也会有所改变。而结束马车式设计时期的技术就是空气动力学，最早的体现是赛车上面。早期的赛车与民用汽车最大的不同在于，发动机舱的包版都流线型的。尽管当时空气动力学并不成熟，但圆形比方形看上去空气阻力越小，用脑子想想都知道吧。1903年的巴黎-马德里汽车比赛是早期为数不多的国际车赛，当时参赛车辆大多是私人改装。业余赛车手费尔南德·加布里埃尔（当时也没职业赛车手）为他的MORS汽车装上了一个发动机舱罩，他认为鸟嘴般的造型似乎能让车更快些。我们不知道这造型是不是真的有用，但这一举动引起了人们对于汽车上空气动力学的兴趣。为下个准现代风格（Pre modern）的到来最好的铺垫，理性的技术和感性的设计总在不知不觉中互相塑造对方。