江铃的经济效益越来越好，利润连年翻番增长，但江铃的发展一直受困于进口发动机。为限制汽车进口，国家对汽车整车和发动机等大总成的进口都实行配额管理制度。

进口配额制（Import Quotas）又称进口限额制。它是直接限制进口的一种重要措施。进口配额制是指一国政府在一定时期内（如一季度、半年或一年内），对某些商品的进口数量或金额规定一个数额加以直接的限制，在规定时限内，配额以内的货物可以进口，超过配额则不准进口，或者征收较高的关税、附加税或罚款后才能进口。中国进口配额制涉及到的商品有纺织品、服装、某些钢材、船舶、汽车、轻工电器制品、部分化工产品、食品以及工艺、土产品。汽车又包括整车和发动机等大总成，发动机又分为汽油、柴油以及马力等方面。进口配额由国家计委管理，在自己生产发动机以前，江铃每年为发动机配额批件大伤脑筋。

1990年初，时任国务院总理李鹏来江铃访问，在时任省长吴官正的帮助下，李鹏给了江铃5000台发动机配额，这解决了江铃的燃眉之急。但这也再次使孙敏意识到，如果自己不解决发动机，以后还会有大问题。不说别的，仅从经济角度看也需要上发动机。从日本买发动机，加上关税一台需要2.4万元至2.6万元。如果国产，成本只要1万左右，这样江铃的成本将大大降低。但发动机属于重大项目，需要国家立项，要通过国家立项，前提是要有一定的产量。为争取国家立项，在中汽公司协调下，江铃公司联合也要上发动机的庆铃公司两家共同申请，通过了国家计委的立项审批。

上发动机厂最大的问题是钱，根据初步估算大概需要7亿至9亿元。这几年江铃虽然也赚了，但钱还是不够，为了解决资金问题，孙敏开始策划上市。1993年，江铃A股顺利上市，建发动机厂需要的8亿元资金顺利解决。

江铃发动机厂总投资近10亿元，生产纲领为年产12万台套发动机。项目于1995年12月1日竣工投产，主要生产4J系列70余种发动机。主力品种JX493Q（4JB1）系列发动机实现月产7000台套。江铃发动机厂拥有全套缸体、缸盖、曲轴、连杆、热处理、整机装配及试车等生产线，各生产线按“高起点、高标准”的原则，分别从德国、美国、英国、意大利等发达国家引进了当今世界先进设备，构成同行业领先水平的水平与能力。为持续提升企业的整体管理水平,江铃发动机厂按照ISO9002标准建立了质量保证体系，并于1996年10月通过第三方认证。2001年12月通过了ISO14000环境管理体系第三方的认证，为发动机产品取得了绿色通行证。江铃发动机厂投产后，自产发动机的成本1万元左右，经过一段时间运转降到9000元左右。   

通过技贸合作，江汽在经济上已经彻底翻身，江西五十铃汽车在国内的市场也在不断扩大，五十铃要扩大在中国的存在，也需要扩大和江汽合作的深度与广度，合资成为双方下一步的目标。孙敏回忆：“我搞合资有两个原因：

第一，是将来技术转让方便。一方面，我们可以将更多技术人员派过去培训，提高干部管理水平。另一方面，请五十铃工程师到南昌来开讲座，办培训班也很方便，最多出个旅馆费。

第二，我更看重的是技术和管理经验的传输。最终我们以存量，对方以真金白银的方式进行合资。”

五十铃也希望合资，但它面临资金困难，经过商量，日本著名公司伊藤忠商社作为合资的第三方加入进来。1993年1月14日 江西汽车制造厂与日本五十铃自动车株式会社、伊藤忠商事株式会社合资项目在日本东京签约。江西汽车制造厂、日本五十铃自动车株式会社和伊滕忠商事株式会社合资成立江铃五十铃汽车有限公司，江铃拥有江西五十铃75%的股份，剩下的25%的股份由日本五十铃和伊藤忠商社各拥有12.5%，4月19日，江铃汽车有限公司在南昌成立。合资象征着日本五十铃与江铃汽车与进入技术、资本、管理的全面合作时期。

孙敏因势利导，先后通过资本运作，兼并和收购了江西拖拉机厂、南昌齿轮厂、赣州齿轮箱总厂、抚州汽车底盘厂、缝纫机厂、江西车桥厂等企业，成为一个大型汽车企业集团。在市场的风浪里，江铃汽车栉风沐雨，闯过一个个急流险滩，一个濒临倒闭的地方企业，江西省最大的亏损户变成了江西省最大的盈利企业，发展成为中国轻型汽车的重量级选手。江铃成为江西省第一家进入中国五百强的企业；江西省第一家上市公司。

市场险恶，风雨无常，江铃的发展也并非一帆风顺，与五十铃合资一段时间后，因种种原因，五十铃撤资江铃，江铃也开始走向了自主研发的道路。2013年，双方再度联手合资，与此前的合资方式显得不同的是，新公司“江西五十铃汽车有限公司”不再由江铃一家独大，而是由江铃集团与五十铃自动车株式会社双方共同出资，各占50%股比，相比起1993年的合资，江铃与五十铃双方更多了些成熟，也成为更平等的发展伙伴。

江西出了个孙敏带出江铃，与此同时，重庆也出了个吴云带出个庆铃。

上世纪六七十年代，中国尚在在短缺经济的环境中煎熬，汽车是重要的生产资料，全国各地需要汽车，都得到地方计委申请指标，然后到物资部门等候计划，买什么车不由用户挑选，给你什么就是什么。今日常用“缺重少轻”来形容那个时候汽车产业结构不合理，其实对很多地方而言，岂止是缺重少轻？而是什么都缺，包括载重载重4吨左右的中型车。重庆偌大一个城市，一年分配的解放牌汽车只有十几辆，杯水车薪，哪里够用？也难怪各地都会想方设法要自己生产汽车，穷则思变嘛。不得已，重庆市也挤进“造车大军”的行列，利用地方上的资源，开始生产“山城牌”汽车。

重庆市中梁山有一个地方名为马车站，也就是今日的协兴村1号，这里曾经是重庆市机械工业集中的地方，周边有轮胎厂、电机厂、起重机厂、标准件厂，还有一个中梁山煤矿。当年重庆市在工业布局时，想把这里建设成动力工业区。长江南岸有一处荒僻的地方名为野猫溪，岸边有一处整日里敲敲打打从事船舶修理的小工厂，名为重庆协兴机器厂。1956年，全国公私合营大潮中，协兴机器厂与重庆荣记机械厂合并，更名为重庆协兴船舶修造厂，迁到重庆中梁山，并以厂名命名了所在地的地名。以后又合并了重庆渝利翻砂车间、起重机械厂铸造车间，改名为重庆协兴动力机械厂。1958年，更名为重庆第一动力机械厂。各家小厂滚雪球，也有了1000多人，但出身混杂，没有定型产品，先是蒸汽机。1960年，机械工业部在全国布点生产电动机械，第一动力机械厂定点生产6吨以下的工矿电动机车，1965年以后，又开始生产1.5吨的电动机车，动力厂的名字就是这样来的。

（作者：徐秉金 欧阳敏）