专访俞经民：“你要让李斌说自己造车比上汽靠谱，他不好意思的”

“斌总也是我很好的朋友，他们单位就在我们对面，让他说车子造的比我靠谱，他不好意思。”

俞经民绰号“胖头鱼”，在专访间一坐下来，他就笑称这是“胖头鱼下午茶”时间，并表示“你们有什么问题就问，不要光看我背后公关部门的同事”。于是驾仕派就放心大胆地问了我们的问题：

“消费者要买台高端新能源车的话，是选蔚来还是MARVEL X呀？”

而文章标题和开篇的那句话，就是俞经民的回答。也就是说，显而易见的“靠谱”，是他认为上汽荣威MARVEL X相对于蔚来这样来势汹汹的新兴车企而言，最大的优势之一。

“即便是蔚来代表一种趋势，但就像娶老婆，你是在娶一种趋势？最终你大概率会娶一个靠谱的。这就是现实。”

在整个采访中，被提及最多的车型也正是MARVEL X。这款预售价格为30-46万元的电动SUV，已经在全国范围内拿到了超过3000个意向订单。“这只是粉丝预售，正式宣布价格公开预售后订单至少上万。最重要的是：9月份必须交车。”俞经民说这些话的时候语气斩钉截铁，并透露，首个荣威MARVEL X体验中心，也将在10月份开业。

并不像特斯拉、蔚来这样完全用体验中心替代传统4S店，俞经民说，体验中心只是接触消费者的其中一个触点，实现大批量的汽车服务还是要靠经销商，“销售MARVEL X的经销商是经过精挑细选的”。而关于荣威在“新零售”方面的具体举措，俞经民则表示现在不便公开，“8月底公开预售时会说明白我们的新零售、汽车行业的新零售是怎么做的”。

预售价格30-46万元，可以说已经算是目前除了蔚来之外最贵的中国品牌纯电车型之一，那么荣威为什么不像WEY以及领克那样，专门为高端序列单独做一个品牌呢？

俞经民说，因为它是荣威。

“荣威从诞生起就是中高级定位，因此它不像长城和吉利那样有比较低的天花板，荣威毫无压力可以卖过15、20万元，ERX5上来的时候，立了22.38万元的价格，当时市场上没有自主品牌立过这个价格，我们现在觉得也蛮好的，那么荣威当然也能支撑得起超过30万元的价格。MARVEL是荣威品牌下面一个高端性能新能源序列，就像是RX系列、I系列一样，每个系列都会有不同的细分车型分支——但它们同属于一个荣威。”

听起来有点儿过于自信，但是MARVEL X实实在在的3000个预售用户，则是用钞票对荣威投出了赞成票。俞经民介绍，这些用户的构成和在北京购买ERX5的车主差不多。大概分为三种类型：三分之一是科技的尝鲜者，三分之一是高品质的追求者，还有三分之一是年轻的品价比追求者。但是共同点就是对新事物、新的体验有着非常强烈的追求，“他们想要不一样的东西”。

而正是因为他们想要“不一样的车型、不一样的体验”，这样的用户家里有保时捷的也不在少数。俞经民反复说过一句话令我印象非常深刻，那就是“体验是不可逆”的——当新兴消费者习惯了全新智能电动车型的体验，他是无法退回到传统的、老套的燃油车实际体验中去的。那么MARVEL X又有怎样切实不同的体验？

除了已经脍炙人口的“4秒破百”之外，俞经民针对于智能化总结了三点：AI PILOT分三大块，第一个叫 ALL time safety——凡是能写出英语单词的主被动安全它都有；第二个叫AI CRUISE——全速段都能实现巡航；第三个AI PARKING——特别是美女会更喜欢这个，因为停车很方便，遥控停车也可以、自动停车也可以、它还能够深度学习停车，结合场景进入的无人泊车也可以。俞经民强调，这一切都是在整个系统的开放的前提下，AI PILOT可以实现不断的升级进化。

驾仕总结：

其实我在写专访稿件的时候很少大段大段用到采访对象的原话，这也是我第一次采访俞经民，“完全被折服”大抵是我采访后的感受，他特别敢说、特别能说、说的又特别到位，令人印象深刻。

针对于新造车企，俞经民直言汽车这样资金、前瞻技术、人才三密集的行业，大家要想清楚再进入。“比如很多城市没有地方补贴，我们就贴给消费者；其次就是国家给到消费者的补贴不是马上给你的好哇，要过一年才能给到企业，这样算下来，我们卖掉这么多车，一年光补贴要去掉50-60亿，一般小的车企吃不消的，这个太检测企业实力和综合运转能力了”。

此外，不管是从MARVEL X “至少过万”，还是“9月份必须交车”以及销售、服务网络的打法来看，上汽荣威为代表的传统车企追求的是高体验前提下的规模和份额，这不仅让我想起一句话，

趋势改变不了未来，量变才能引起质变。

另外有意思的是，整场专访内容都在围绕MARVEL X以及新能源，几乎没人提及燃油车板块（尽管荣威在燃油车方面的销量成绩也可圈可点），只能说，风在往哪里吹大家看得很清楚。

尽管旧时代不会在短时间就终结，然而新时代已经就在当下，就在此时。