专访鹿政华丨新能源商用车轻量化的需求更加迫切

2020（第十四届）国际汽车轻量化大会于9月21-23日在扬州举行。期间，福田汽车工程研究总院院长鹿政华在接受记者专访时表示，商用车对于使用消耗更加敏感，无论是电还是氢，哪一种使用成本更低，市场就越大。所以说新能源商用车对于汽车轻量化的需求越来越大。

中国网记者：鹿总，您好，您能否简单谈一下福田在整车轻量化方面的发展和应用？

鹿政华：福田对于整车的轻量化对于整车轻量化、电动化、智能化、网络化，“四化”发展的重中之重，我们在中国汽车工程学会以及汽车轻量化技术创新战略联盟的大力支持下，对轻量化团队投入大量的人力、物力来发展这方面的技术。轻量化把产学研打通，上下游打通，给福田很多智力的支持以及产业资源的支持，我们通过新技术的应用，新材料的应用以及新的结构的优化，我们在轻量化上面取得了很多的丰硕的成果。

例如，我们做的机型运输车由于受国家治超政策的推动，我们推到市场的减重的轻量化的运输车，能够通过降重300公斤左右的成果能够给客户带来更多的承载量，转化成客户的效益，相应地给我们市场的爆发式的增长提供很大的驱动力。

今年的1-8月份，我们福田汽车销售达到接近44万台，同比增长20.5%，虽然说疫情的影响，我们整个福田汽车历史上面市场占有率有大幅度的提升，这些都是受益于我们轻量化的优势。

同时，我们后续还有更多的轻量化产品的投放，包括对轻量化的电动车以及轻量化的轻卡能够实现合规上蓝牌真正给市场提供合规的轻卡产品，能够在我们去年以及今年上半年轻卡大爆发的基础上，为明年乃至未来几年的产品的持续性的提升提供非常好的基础。

中国网记者：第二个问题，你能否谈一下乘用车轻量化和商用车轻量有什么不同之处吗？

鹿政华：乘用车的轻量化来讲，现在来看，刚才我们在展会上面看到过，乘用车的轻量化更多集中在车身的设计上面，因为车身占乘用车的重量占比很高，对于商用车来讲有两个特点，一个是我们全车的轻量化，全车轻量化需要我们通过新材料和新工艺，新结构的应用更加广泛，他要包括我们车身底盘动力甚至电力电机系统做轻量化设计，设计的难度和范围，新技术应用的反对更广泛。

第二个特点是商用车轻量化设计中国相比世界水平相比起步比较晚，跟我们国家商用车路况比较复杂，头几年的应用跟不规范有关，随着国家治超的逐渐加严，未来几年，轻量化一定是我们商用车企业要打造的核心竞争力。相对来说我们认为商用车的轻量化后续可做的事情更多，也可以转化更多的智慧科技成果。

中国网记者：第三个问题，在新能源车型轻量化方面，咱们福田现在有什么进展吗？

鹿政华：福田在新能源一直是采用“三线”并举，我们做纯电动，混动、氢燃料，这三线并举最终考虑到如何通过给客户带来价值，能够优化客户的TCU，从这个角度来推广新能源技术，最终客户来比较，他用一台传统的动力车跟用一台新能源的车，他在使用成本上面是不是可以降低，因为我们做商用车的，最终看的是TCU，最终不管是氢耗还是电耗，最终要看到能耗的下降，我们从轻量化角度来说，直接提供优化的能源的消耗。

所以，从现在看来，对于新能源汽车，特别是新能源商用车轻量化的需求更加迫切，另外，国内的电池水平虽然在全球行业里面比较领先，但是由于我们使用新能源的电池，电池的重量比较大，我们怎么能够在推广新能源车辆的同时，我们能够实现我们新能源的车辆能够跟传统的柴油车或者是汽油车相比，不光是自重相当甚至更加有优势，那是我们作为整车企业推广新能源要追求的一个目标。