被遗忘的合资自主：谁在归零 谁将胎死腹中

自诞生以来便备受争议的“合资自主”品牌，正在从 “逐渐边缘化”到 “慢慢被遗忘”。而早期上市的第一批合资自主车型——理念、启辰、宝骏、思铭、派喜中，除了宝骏和启辰慢慢壮大外，理念和思铭已是苟言残喘，昌河铃木的派喜则名存实亡。

事实上，由于近年来市场形势的变化，合资自主的定位在不断调整中出现了两极分化。在启辰、理念、宝骏等第一批合资自主车型之后，第二轮合资自主潮中各品牌纷纷将目光投向了代表未来汽车行业发展趋势的新能源上。此外，长安铃木、神龙汽车的合资自主品牌则欲悬挂中方母公司的标识。但遗憾的是，长达三四年来，这些品牌仍在规划中，上市日期一拖再拖。

在此，自主汽车网将自主品牌中这个独特的分类——“合资自主”进行全面剖析，让我们看看谁在倍增？谁又归零？还有谁将胎死腹中？

模式一：“传统合资自主”经历市场洗礼 几家欢喜几家愁

代表品牌：理念、启辰、宝骏、思铭、派喜

从目前已经量产销售的首批合资自主品牌来看，它们的共同特征是虽然在品牌上启用了全新的名称和LOGO，但原型车和技术平台仍然来自于合资企业外方已经淘汰或过气的旧款车型和技术平台，如理念S1与之前停产的本田思迪十分相似，思铭的原型车为第八代本田思域。自主汽车网为了便于区分，暂且将这种模式谓之曰“传统合资自主品牌”。

“传统合资自主品牌”目前已经实现上市销售的有五款：理念、启辰、宝骏、思铭、派喜，它们的上市时间集中在2011年下半年到2012年上半年，车型定位集中在A级及以下级别的轿车市场。

经过三四年发展，在产品线上，目前除了宝骏和启辰旗下有多款车型在售外，其他三个品牌均为单一车型独战市场，也就是说，其首款车型上市后就没有再推出新产品。

在市场表现上，宝骏和启辰业绩良好，年销量分别超过40万辆和10万辆，已达到规模化生产的标准。其中，上汽通用五菱的宝骏发展尤其令人瞩目，今年前11个月的销量为41.89万辆，同比增长高达189.6%，不仅成为合资自主品牌中的佼佼者，而且还超过了奇瑞、比亚迪等真正的自主品牌。

然而，第一个吃螃蟹的理念却现状堪忧，今年前11个月的销量仅为3,021辆，同比下滑28.8%；一些4S店靠换“本田标”出售的思铭也在垂死挣扎，今年前11月销量2,247辆，同比大跌77.8%。理念和思铭这对同是来自本田系的合资自主品牌可谓“难兄难弟”。

良好的市场表现给了宝骏和启辰铆劲发展的动力。如今，宝骏旗下的车型目前虽然只有三款，但款款都是精品。未来几年内，宝骏品牌计划每年推出一款产品，实现从A00、A0、A级到SUV和MPV的全系产品序列。

启辰旗下在售的车型已达5款，是现有合资自主品牌中车型最丰富的品牌。与其他“传统合资自主品牌”不同的是，启辰产品线下后续还规划了新能源汽车，纯电动车晨风已上市，启辰计划横跨传统车和新能源两大市场。

“传统合资自主”品牌一览

资料来源：自主汽车网整理

数据来源：全国乘用车市场信息联席会

模式二：“新能源合资自主”博弈政策和市场 谋求一箭双雕

代表品牌：之诺、朗世、领志、华骐、首望、天越、开利、佳跃

随着一些尚在规划中的合资自主品牌信息逐渐被披露，我们发现，由政策产物催生的合资自主路线已经悄然出现了变化，之前使用旧平台旧技术的“新瓶装旧酒”做法已被一些合资自主品牌所摒弃，如华晨宝马之诺、一汽丰田朗世、东风悦达起亚华骐、广汽丰田领志等都将首款车型定位于纯电动汽车，而东风日产启辰在传统汽油车D50、R50等上市之后，也将产品瞄准了纯电动汽车。

这类合资自主的原型车和技术仍然来自合资车企的外方，但却都开始“嫁接”上新能源，这或许是一种与中国政府、合资企业中方以及市场博弈后的结果。首先，从政策层面来说，早在几年前，我国政策就规定，“如有计划新增整车项目、企业扩建产能以及跨类生产，商用车企业投资生产轿车，都必须满足自主品牌、自主开发的条件。而对于已有一定产能规模的合资企业，如果需要扩建或者异地建厂，前提需满足‘新能源汽车’和‘自主品牌’的两个必需条件。”

这也就不难理解，为何会有这么多的合资企业会“扎堆”推出合资自主品牌，并且集中研发新能源车的做法。甚至可以说，合资自主品牌已经成为不少车企去申请扩产、扩建的“敲门砖”。

此外，除了逢迎中国新能源车的政策需要外，合资自主在发展初期就导入电动车，这确实是一种走捷径的方式，不需要等待合资自主做好品牌、打下市场基础后再推电动车，这或许是合资自主另辟蹊径的一种思路。

但值得关注的是，上述大多数新能源合资自主已规划了三四年之久，从展台上下来之后便销声匿迹，迟迟不见上市。这葫芦里，卖的是啥药呢？

“新能源合资自主”品牌一览

资料来源：自主汽车网整理

模式三：“逆向型合资自主”悬挂中方母公司LOGO 导入中方自主体系

代表品牌：长安铃木、长安马自达、长安标致雪铁龙、神龙汽车的合资自主品牌

与上述两类合资自主品牌不同的是，第三种模式打破了常规，这类合资自主品牌由合资车企生产，但却不启用全新的品牌标识，而是悬挂中方母公司所属的自主品牌LOGO，甚至车型和技术也由中方母公司提供。我们称之为“逆向型合资自主品牌”。

此前有消息称，长安汽车正在和合作伙伴标致雪铁龙、马自达、铃木等谋划推出合资自主品牌。按照规划，未来长安汽车将直接向上述合资企业输出其自主研发的车型和技术，并统一悬挂长安自主品牌的LOGO。

按照之前的消息，长安铃木的合资自主品牌首款车型初步确定，瞄准的是国内规模最大的A级车型。与其它合资公司从老车型改造而来所不同的是，长安铃木首款合资自主车型由母公司长安汽车所提供，新车将以长安牌进行生产。

而从与PSA谈合资开始，长安就确立了“逆向输血合资企业”的合资自主路径。

在合资自主品牌的打造上，与长安系不谋而合的还有东风系。神龙旗下的合资自主品牌不但与东风风神使用相同的标识，其产品也将进入东风风神的渠道销售。未来，神龙自主品牌的运营将由神龙公司和东风乘用车共同承担，神龙公司负责产品的研发和生产，东风乘用车负责产品的销售。

与长安系不同的是，神龙汽车的合资自主品牌仍然由合资车企外方提供车型和技术平台。

另据消息透露，合资不久的东风雷诺，其合资自主车型也将使用东风汽车LOGO，同时将新能源汽车技术导入到合资自主车型中。

但同样遗憾的是，上述规划两年来始终处于规划中，并没有接照原先的计划落地。

“逆向型合资自主”品牌一览

资料来源：自主汽车网整理

（作者：郑雪芹）