《中国皮卡蓝皮书》出版，聚焦行业发展，解读皮卡新趋势（十六）

前言：

自主汽车网、《中国皮卡蓝皮书》编委会组织编写的《中国皮卡蓝皮书》暨中国皮卡汽车产业发展报告作为首部全面介绍皮卡文化、展现国内皮卡发展历程、解读相关政策法规、分析市场现状及未来趋势的学术成果，在2019年首发就得到了商务部及行业主管单位、皮卡企业及读者们的广泛认可。新版《中国皮卡汽车产业发展报告》已于2020年底正式发行，在经过对企业深度调研和专家智库的合力下，全面展现了皮卡行业的现状及趋势发展。

众所周知，从2016年开始，全国皮卡解禁试点工作逐步铺开，加上国内皮卡“新四化”的驱动，再次激活了皮卡市场，并在销量上保持正向增长。自主汽车网将以系列的形式对《中国皮卡汽车产业发展报告》重点内容进行梳理，以便让读者近距离了解皮卡文化，扩大皮卡在国内汽车市场的传播力度和广度，真正让皮卡流行起来！

 2019年中国皮卡市场分析

2019年汽车市场相对低迷，但皮卡作为乘商结合汽车产品，是消费的新增长点，持续保持较好态势。2019年皮卡销量达到45.2万台，总比负增长3%。考虑到车市的整体低迷因素，皮卡还有继续增量的机会，也为2020年皮卡市场奠定较好的增长基础。

2019年7月以后，随着各厂家国六新品皮卡逐步大量推出，长城、长安为代表的国六皮卡持续走强，皮卡市场呈现新品纷呈的回暖态势。

市场销量方面，随着国六排放标准在多省市区域的落地实施，我国皮卡企业加快了推出国六产品的节奏；2019年二季度，经销商开始全面清理库存，为迎接国六新品做足准备。

从皮卡年度销量走势图上看，由于国内多家皮卡企业在推出国六产品时准备不足，造成了国六实施档口，皮卡市场相对去年出现微降。

从皮卡月度销量走势图上看，2019年皮卡车的开局走势是相对不错的，3月创出高点，尤其是在2018年一季度开局高增长的背景下。2019年1-4月的皮卡市场走势相对较强，5-7月深度调整，8-12月逐步回暖。由于春节较早的因素，1月份皮卡销量3.48万辆，出现了同比4%的负增长；2月份皮卡销量达到2.85万辆，同比增长21%，呈现节后超强开局；3月份皮卡销量达到4.79万辆，同比增长3%；4月份皮卡销量达到4.47万辆，同比增长15%，走势强于历年的表现；5月皮卡走弱，下滑8%；6-7月皮卡销售受到国六政策的影响，加之部分地区需求不强，销量降幅较大。8-11月皮卡市场逐步回暖，11月销量回升到4.3万辆以上；12月销量异常，环比增长偏弱。

虽然各品牌皮卡销量与市场份额占比仍处于此消彼涨之中，但是第一梯队与第二梯队市场份额有拉大迹象，后者相对稳定，第三梯队市场份额较第二梯队有所拉近。尤其是近年来杀入皮卡领域的新锐品牌皮卡对整体皮卡车传统市场格局产生了冲击及改变。其中，长城汽车一枝独秀，2019年销量占据皮卡总销量的36.9%，占据皮卡市场份额5%以上的企业有江西五十、东风和江铃，都是历史上相对强势的传统企业，三家企业全年销量占总量的30%左右。

从市场环境上看，2019年整体政策层面对皮卡是相对比较友好，各种限制政策相继有所放开，各地也在纷纷放开皮卡进城，这些政策都有利于皮卡市场的培育和发展。

（1）皮卡市场取消营运证的利好

皮卡市场的外部政策环境随着轻卡的改善而大幅提升，很好地促进消费需求。2018年12月24日，交通运输部下文宣布，2019年1月1日起取消4.5吨以下的普通货运车辆取消营运证和驾驶员从业资格证。通知中明确规定：2019年1月1日取消4.5吨及以下双证，并且相关部门不能对驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。

（2）皮卡反光条取消

在发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》中明确提出，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。一系列政策方案的推出，让皮卡进城成为了可能，同时也带动了皮卡销量的快速提升。

在新GB7258之前，国内的皮卡车要按照货车进行管理，实行贴反光条、车身喷字等规定。发布的新GB7258中，皮卡车被定义成了多用途货车，不再被强制要求粘贴反光条标志，和货运车辆区分开来。这一改革对皮卡车来说是利好。

（3）北京进京证严管

2019年11月1日起，外地牌照车进北京六环和通州须办理“进京证”。2019年进京证每车每年最多可办12次，每次使用期限最长7天。有效期届满前，应驶出上述范围。非京牌车违规上路和停放都有罚则。

《中国皮卡汽车产业发展报告》由自主汽车网出版，如有需要购买可登录自主汽车网拨打客服电话咨询。

（作者：王朔）