重庆皮卡发展速度加快，2020年长城皮卡份额占56.31%

《中国皮卡汽车产业发展报告》暨中国皮卡蓝皮书由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会、自主汽车网共同编著，2021版蓝皮书对2020年国内外皮卡市场、品牌份额等内容进行了数据、图表和文字的总结，供业内外参考。

2020年皮卡重点省份各品牌份额分析

西藏

西藏在2020年全年的皮卡销量较以往有所下降，但各皮卡品牌在西藏均有布局。西藏地处高原地区，全年可支配收入2万元（2019年），由此可以分析出，价格实惠且耐用的皮卡，相对其他车型而言更容易让当地人接受。

从图表也可以看出，长城皮卡虽然以45.15%的比例占了1/3以上的市场份额，但中兴、江淮、黄海、江铃、郑州日产、江西五十铃、福田等品牌都以其过硬的产品力和体验式营销，在西藏皮卡市场中占有一定的市场份额。不过，从数据上来看，竞争还是比较激烈的。

  西藏各皮卡品牌份额

新疆维吾尔自治区

作为第二批皮卡解禁的试点省份，新疆近年来在逐步落实、修正、完善皮卡解禁的相关政策和规定。2020年，新疆出台了促进汽车消费增长的15项措施。对于皮卡进城限制在原有规定上有所调整，对乌鲁木齐喀什等地皮卡进城政策放宽或是放开，并对原有不限行地区进行规定调整。而皮卡解禁工作的不断细化推进，也让新疆皮卡销量在2020年累计同比增长了25.35%，销量近2万辆。

从品牌的角度看，长城皮卡的市场份额为36.42%，郑州日产、江西五十铃分别以19.09%、16.36%的品牌份额紧随其后。江淮、福田、中兴、大通、庆铃、黄海、长安的市场份额相差不多。

新疆维吾尔自治区各皮卡品牌份额

云南省

云南是继四川省以外的皮卡销售大省，2020年的总销量仅比四川省少了1000辆左右。作为首批皮卡解禁试点省份，是首个发布皮卡解禁方案细则的省份，针对不同地区的特点，制定了相应的放宽或是放开方案。加上省内的多地形特点，激活了皮卡市场，也成为了各家皮卡车企的“必争之地”。

从品牌份额上看，长城皮卡、江铃皮卡、郑州日产和江西五十铃作为头部企业，竞争态势比较激烈，特别是郑州日产和江西五十铃，相差不到1%。另一梯队的江淮和福田同样以6.64%、6.22%的占比赛跑，中兴、大通、庆铃、长安也呈现出竞争的格局。在各家车企新品和销售渠道的进一步布局，相信2021年云南省的皮卡销量也会呈现增长态势，而市场份额也将随之发生变化。

云南省各皮卡品牌份额

浙江省

位于长三角地区的浙江省，土地资源和海洋资源非常丰富。早期，皮卡作为工具车发挥了重要的作用。随着城市化的发展，工具车用途的皮卡逐步被乘用车所取代。2020年2月，宁波放宽了皮卡进城的限制。虽然只是放宽，但一旦经过市调和政策调整，不排除在省内其他城市推行。毕竟商用和乘用的皮卡对于浙江的车主而言，确有需求。

从各皮卡品牌的份额占比来看，长城皮卡占据市场的1/3，为32.15%。不过，江铃皮卡以27.96%的份额位居第二，与长安皮卡的差距并不大。郑州日产和江西五十铃共同占据了23%左右的市场份额。与其他省份不同，上汽大通在浙江省的皮卡份额占到6.19%，与其销售渠道布局不无关系。

浙江省各皮卡品牌份额

重庆市

“择时启动皮卡车进城放行试点”的重庆市，在2020年正式提出“放宽便利皮卡车进城限制”。意味着作为直辖市的重庆，成为了首个放宽皮卡进城限制的直辖市。其实，作为“山城”，皮卡更加适合在重庆行驶。此外，重庆汽车工业的根基，让这座城市不仅可以生产皮卡，还有望成为皮卡消费大省。

从2020年各皮卡品牌份额图看，长城皮卡以56.31%的份额占据一半的市场。江铃、江西五十铃的份额相差不多，分别为9.46%、8.61%。值得一提的是，庆铃作为本土企业，以9.27%的市场份额位居第三。其他品牌的份额都在5%以内。可见，本土企业有着不小的竞争优势。长安皮卡虽然在2020年重庆的品牌份额只有3.68%。不过随着皮卡板块的重视程度逐步提升，加上全球技术的支持，2021年的市占率值得期待。

重庆市皮卡品牌份额