《中国皮卡汽车产业发展报告》暨中国皮卡蓝皮书由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会、自主汽车网共同编著,2021版蓝皮书对2020年国内外皮卡市场、品牌份额等内容进行了数据、图表和文字的总结,供业内外参考。
2020年皮卡重点省份各品牌份额分析
西藏
西藏在2020年全年的皮卡销量较以往有所下降,但各皮卡品牌在西藏均有布局。西藏地处高原地区,全年可支配收入2万元(2019年),由此可以分析出,价格实惠且耐用的皮卡,相对其他车型而言更容易让当地人接受。
从图表也可以看出,长城皮卡虽然以45.15%的比例占了1/3以上的市场份额,但中兴、江淮、黄海、江铃、郑州日产、江西五十铃、福田等品牌都以其过硬的产品力和体验式营销,在西藏皮卡市场中占有一定的市场份额。不过,从数据上来看,竞争还是比较激烈的。
西藏各皮卡品牌份额
新疆维吾尔自治区
作为第二批皮卡解禁的试点省份,新疆近年来在逐步落实、修正、完善皮卡解禁的相关政策和规定。2020年,新疆出台了促进汽车消费增长的15项措施。对于皮卡进城限制在原有规定上有所调整,对乌鲁木齐喀什等地皮卡进城政策放宽或是放开,并对原有不限行地区进行规定调整。而皮卡解禁工作的不断细化推进,也让新疆皮卡销量在2020年累计同比增长了25.35%,销量近2万辆。
从品牌的角度看,长城皮卡的市场份额为36.42%,郑州日产、江西五十铃分别以19.09%、16.36%的品牌份额紧随其后。江淮、福田、中兴、大通、庆铃、黄海、长安的市场份额相差不多。
新疆维吾尔自治区各皮卡品牌份额
云南省
云南是继四川省以外的皮卡销售大省,2020年的总销量仅比四川省少了1000辆左右。作为首批皮卡解禁试点省份,是首个发布皮卡解禁方案细则的省份,针对不同地区的特点,制定了相应的放宽或是放开方案。加上省内的多地形特点,激活了皮卡市场,也成为了各家皮卡车企的“必争之地”。
从品牌份额上看,长城皮卡、江铃皮卡、郑州日产和江西五十铃作为头部企业,竞争态势比较激烈,特别是郑州日产和江西五十铃,相差不到1%。另一梯队的江淮和福田同样以6.64%、6.22%的占比赛跑,中兴、大通、庆铃、长安也呈现出竞争的格局。在各家车企新品和销售渠道的进一步布局,相信2021年云南省的皮卡销量也会呈现增长态势,而市场份额也将随之发生变化。
云南省各皮卡品牌份额
浙江省
位于长三角地区的浙江省,土地资源和海洋资源非常丰富。早期,皮卡作为工具车发挥了重要的作用。随着城市化的发展,工具车用途的皮卡逐步被乘用车所取代。2020年2月,宁波放宽了皮卡进城的限制。虽然只是放宽,但一旦经过市调和政策调整,不排除在省内其他城市推行。毕竟商用和乘用的皮卡对于浙江的车主而言,确有需求。
从各皮卡品牌的份额占比来看,长城皮卡占据市场的1/3,为32.15%。不过,江铃皮卡以27.96%的份额位居第二,与长安皮卡的差距并不大。郑州日产和江西五十铃共同占据了23%左右的市场份额。与其他省份不同,上汽大通在浙江省的皮卡份额占到6.19%,与其销售渠道布局不无关系。
浙江省各皮卡品牌份额
重庆市
“择时启动皮卡车进城放行试点”的重庆市,在2020年正式提出“放宽便利皮卡车进城限制”。意味着作为直辖市的重庆,成为了首个放宽皮卡进城限制的直辖市。其实,作为“山城”,皮卡更加适合在重庆行驶。此外,重庆汽车工业的根基,让这座城市不仅可以生产皮卡,还有望成为皮卡消费大省。
从2020年各皮卡品牌份额图看,长城皮卡以56.31%的份额占据一半的市场。江铃、江西五十铃的份额相差不多,分别为9.46%、8.61%。值得一提的是,庆铃作为本土企业,以9.27%的市场份额位居第三。其他品牌的份额都在5%以内。可见,本土企业有着不小的竞争优势。长安皮卡虽然在2020年重庆的品牌份额只有3.68%。不过随着皮卡板块的重视程度逐步提升,加上全球技术的支持,2021年的市占率值得期待。
重庆市皮卡品牌份额
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