《中国皮卡蓝皮书》解析2019年广东皮卡市场，长城皮卡销量优势明显

前言：

自主汽车网、《中国皮卡蓝皮书》编委会组织编写的《中国皮卡蓝皮书》暨中国皮卡汽车产业发展报告作为首部全面介绍皮卡文化、展现国内皮卡发展历程、解读相关政策法规、分析市场现状及未来趋势的学术成果，在2019年首发就得到了商务部及行业主管单位、皮卡企业及读者们的广泛认可。新版《中国皮卡汽车产业发展报告》已于2020年底正式发行，在经过对企业深度调研和专家智库的合力下，全面展现了皮卡行业的现状及趋势发展。

众所周知，从2016年开始，全国皮卡解禁试点工作逐步铺开，加上国内皮卡“新四化”的驱动，再次激活了皮卡市场，并在销量上保持正向增长。自主汽车网将以系列的形式对《中国皮卡汽车产业发展报告》重点内容进行梳理，以便让读者近距离了解皮卡文化，扩大皮卡在国内汽车市场的传播力度和广度，真正让皮卡流行起来！

广东省2019年皮卡汽车市场分析

（1）市场整体概况

广东省是仅次于云南省的第二皮卡大省，云南省受益于农业和皮卡进城政策，近几年皮卡销量都在持续增长，而广东省是外贸和出口大省，经济活跃度也很高，但由于近几年中美贸易摩擦、我国劳动力成本上升等一系列因素影响，皮卡销量最近几年都呈现微跌的态势。未来随着居民收入水平的不断增加、出口的不断回升、皮卡政策的不断友好，广东省皮卡市场容量也将不断回升。

从月度销量上来看，全年12个月广东省皮卡需求呈现明显的季节周期，2月由于是过年销量相对较低，10月本来是车市旺季，但由于11月有双十一等购物旺季和中美贸易摩擦，导致购车需求前置透支了十月的需求和订单量下降，导致十月销量只有970辆，远远低于往年同期水平。其他月份皮卡车需求基本都维持在1500辆以上，相对比较稳定。

（2）限行政策介绍

《广东省大气污染防治条例》3月1日起施行，《条例》明确，当面对重污染天气时，可限制部分机动车行驶；地级以上市政府可根据大气污染防治需要，采取限制通行等措施淘汰高排放车辆。

广东是皮卡销量仅次于云南的皮卡大省，政策上的一举一动会对皮卡市场产生直接影响，《广东省大气污染防治条例》将所有机动车一视同仁，让皮卡用户稍稍放了放心。此前，广东省省会广州因拟定提前实施国六标准被业内密切关注，值得高兴的是，广州原定于3月1日实施国六b的政策被推迟，正式实施时间定于2019年7月1日，与整个广东省同步。也就是说从2019年7月1日以后，在广东省销售、注册登记的轻型汽车新车应当符合国六排放标准要求。其中，Ⅰ型试验（常温下冷启动后排气污染物排放试验）应符合国六b限值要求，PN（粒子数量）限值在2020年7月1日前执行汽油车过渡限值，即6.0×1012个/km；Ⅱ型试验（实际行驶污染物排放试验）在2023年7月1日前仅监测并报告结果；迁入珠江三角洲区域各地级以上市的在用轻型汽车，应当符合国六排放标准要求。

（3）市场竞争情况

2019年广东省皮卡分品牌市场销量及增长率以及市场份额比重占有率来看，国产皮卡市场已经发生了重大变化，超过6000辆产销量的只有长城皮卡一家，继续稳居老大的行业地位而难以撼动。全年销量达到了6906辆，遥遥领先于第二名的郑州日产和第三名的江铃汽车，同比增长6.8%。第二名的郑州日产同比下滑10%，销量达到3831辆；与第三名还要1000辆的差距，，第三名的江铃皮卡销量到达2867辆，同比下降27%，下滑幅度较大。第四、第五名的江西五十铃和庆铃，虽师出同门，但市场销量差距也比较大，销量达到了1856辆和771辆，相比18年江西五十铃和庆铃市场份额下降明显，分别达到了14%和39%。2019年广东省前五厂家市场集中度达到了80%。

从销量来看，广东市场只有长城汽车和北汽福田销量呈增长趋势，其他品牌销量都呈现比较大幅度的下跌。从市场份额来看，只有长城汽车的市场份额增长比较快速，其他厂家市场份额丢失的比较多，相信其他厂家随着产品的更新，产品力的提升，市场份额将会逐步回升。

（作者：王朔）