中国皮卡市场供给端竞争激烈，头部企业有望持续获益

前言：

自主汽车网、《中国皮卡蓝皮书》编委会组织编写的《中国皮卡蓝皮书》暨中国皮卡汽车产业发展报告作为首部全面介绍皮卡文化、展现国内皮卡发展历程、解读相关政策法规、分析市场现状及未来趋势的学术成果，在2019年首发就得到了商务部及行业主管单位、皮卡企业及读者们的广泛认可。新版《中国皮卡汽车产业发展报告》已于2020年底正式发行，在经过对企业深度调研和专家智库的合力下，全面展现了皮卡行业的现状及趋势发展。

众所周知，从2016年开始，全国皮卡解禁试点工作逐步铺开，加上国内皮卡“新四化”的驱动，再次激活了皮卡市场，并在销量上保持正向增长。自主汽车网将以系列的形式对《中国皮卡汽车产业发展报告》重点内容进行梳理，以便让读者近距离了解皮卡文化，扩大皮卡在国内汽车市场的传播力度和广度，真正让皮卡流行起来！

2019年皮卡品牌竞争格局分析

中国皮卡市场格局

当前，中国共有28家皮卡车企。前四大车企合计市场份额为73%。整个皮卡市场大致可分为三个梯队，长城汽车一枝独秀，2019年市占率高达38.20%，超过第二、第三和第四位之和。第二梯队的是市场份额10%以上的江铃汽车和郑州日产，属于传统强势的皮卡车企。市场份额在4%~8%之间的是第三梯队，主要包括江西五十铃、江淮、上汽大通、福田、长安、中兴、黄海等车企。

长城汽车市场份额从2016年的29.50%提升至2019年的38.20%，CR4市场份额也从2016年的66.8%提升至2019年的73.1%。但是尾部车企份额不断萎缩，2019年7家企业的市占率不足1%，市场占有率超过5%的车企数量从2016年的8家降低至2019年的6家，广汽吉奥、福迪等曾经很早推出皮卡产品的品牌，以及金龙海格、恒天等新进入者，都已经被市场边缘化，国内皮卡市场两极分化明显。皮卡乘用化和高端化的趋势及国六提前实施向皮卡车企提出了更高的挑战，皮卡市场将逐步出清，市场集中度进一步增强。

中国皮卡市场竞争格局预判

（1）短期内供给端竞争将更加激烈。由于目前皮卡市场竞争格局较好，产品整体盈利空间较大，叠加解禁政策带来利好，短期内供给端预计将会有多家车企入场，例如乘用车领域的吉利汽车和商用车领域的宇通客车。多方实力玩家的进入将会加剧皮卡市场竞争，促进产品质量水准提高，促使定价更加合理，进而推动整个皮卡行业向上发展。

（2）长期来看头部车企获益。从长期看，当市场上产品选择增加，同质化加剧后，皮卡不论是作为生产资料的商用车还是载客出行的乘用车，消费者最终还是会根据皮卡的产品力、性价比和网络渠道范围来选购皮卡。因而，长远来看那些在皮卡领域深耕多年、技术底蕴深厚、网络建设密集的头部车企将更有可能在未来的竞争中获胜，进而再度提高整体市场集中度。

皮卡市场展望

现阶段中国有30多家皮卡生产企业，其产能已超过100万辆，但总体销量只有近40万辆，皮卡的市场集中度较高，前三位的集中度近56%。长城皮卡销量领先优势明显，2019年销量近万辆，比重占约34.3%，风骏皮卡市场表现稳健。其次是江铃、日产分别占13.3%、10.5%，江西五十铃近几年也发展迅速，2019年市场份额已达到8.1%，中兴紧随其后达到了5.2%。中国皮卡市场前五集中度达到了71.4%。

（作者：王朔）