消费需求多元化，进一步推进乘用化皮卡市场成熟

由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会、自主汽车网共同编著的2021版《中国皮卡汽车产业发展报告》暨中国皮卡蓝皮书已经正式出版，对2020年国内外皮卡市场进行了总结。

2020年皮卡市场整体商用属性概述

近几年，皮卡车在新技术领域的应用快速发展，市场消费需求更替变化迅速，促进皮卡车产品向乘用化、越野、改装等多元化方面发展。皮卡车技术和产品质量的快速提升带动了皮卡车市场的消费升级，而皮卡车市场的消费升级又进一步促使皮卡车政策的开放，政策的开放又将刺激优质的皮卡车企业加大人才培育与技术研发投入，进一步提升产品质量。企业、消费者与政府不断加深对皮卡车的密切关注，促使中国皮卡车产业茁壮成长。

皮卡的商用属性完全是由于中国汽车的划分体系中，区分出商用和乘用两大分类。皮卡车型由于开放式货箱被划分为商用车品类中，但是从市场端对商用概念的解读，应该是使用汽车作为主要盈利手段、作为营业过程中的工具。这个概念更加贴近汽车行驶证中营运和非营运的区别。国内皮卡由于具有双排的乘坐空间占据了车身的绝大比例，导致自身的货箱尺寸相对较小，而且货箱中有两个占据空间的轮包突起，使得皮卡的运输空间和储存便利性受到很大的限制。所以皮卡的运输效率非常低，作为货运属性存在很大的劣势。市场上基本上很难找到一款皮卡的行驶证是营运性质的。但是由于皮卡具备一定的运输能力，同时载重方面的优势和越野能力突出，因此皮卡车型是机动性能突出的全能型产品。皮卡在市场主要承担的角色其实是辅助中小企业、私营业主完成主营业务的工具车。例如五金、建材等私营业主个体工商户，往往会购买一台皮卡车作为货物的配送任务。结合商用乘用的划分，普遍上将这类用途的皮卡定性为商用属性。

皮卡的乘用属性典型代表应该是美系全尺寸皮卡在中国的特性。由于美系全尺寸皮卡高大威猛的形象，加上不菲的销售价格，成为一种彰显个性的高端汽车产品。由于购买该类产品的客户都是家庭的第二辆车以外的代步工具，基本上不会承担运输货物的任务。同时，该类产品能够满足长途穿越、极限越野等需求，与乘用越野车的定位属性相同。所以将该类皮卡定性为乘用属性的皮卡。

由于皮卡具备满足乘用和商用两种需求的先天能力，所以在乘用和商用中间地带存在着大量的需求。纯粹的将皮卡作为生意和工作中的工具车，这部分的使用场景相对比较固定，典型的客户集中在工程、矿场、企业工厂中，皮卡作为后勤保障车，完成日常工作中零散物资的运输工作。皮卡在这个过程中有着不可取代的地位，小型的微卡虽然性价比更高，但是无法适应工程矿场的恶劣路况环境。轻型卡车虽然有一定的适应能力，但是尺寸大，机动灵活性太差，而且使用效率也非常低。所以皮卡的这类需求始终相当稳定。这部分的变化主要取决于整体经济规模水平以及固定资产投资规模的变化。这类宏观数据往往不会出现大浮动的波动，所以这类皮卡的需求每年的变化浮动都不会很大。

皮卡作为越野玩具，也是乘用属性权重增加的一个主要原因。由于各个企业的油耗限制压力和NEV积分考核，越野车成为每个汽车企业不得不舍弃的一个负担。由于越野车采用的都是非承载车身，整车油耗高导致企业的积分压力非常大，积分负担远大于单车带来的利润，市场上的越野车越来越少导致这部分需求出现了很大的空缺。正是在这样的背景下，具有越野功能的皮卡车型成为了最大的替代品。此时推出的皮卡产品又有很大程度的产品升级，正好与越野爱好者形成了一个很好的供给与需求的对接。

皮卡的商用属性是由于各个行业上下游配合间隙大造成的，随着行业发展越来越成熟，皮卡的商用属性会进一步的降低。皮卡在各个行业基本上从事的都是一个零散物资配送、后勤物资运输的角色。但是物资配送最高效、最经济的方式还是集中配送。但是现有的物流配送体系还没有发展到非常细的颗粒度，无法实现货物运输最后需求端的触达。这样的不足给皮卡这种机动性能好的产品一个很大的生存空间。皮卡和低端电动三轮车其实在这个维度上是承担了相同的角色，只是运输的货物不同而已。