【汽车人才观】荣文伟：共享出行孕育产业新人才

核心提示：“2017中国汽车人才高峰论坛”嘉宾演讲实录！

中国要变成世界汽车产业强国，人才是根基。在中国汽车强国的筑梦之旅中，如何建设一支强大的汽车人才队伍是永远绕不开的话题。2017中国汽车人才高峰论坛期间，诸多行业领袖、专家以及国家顶层设计者针对新形势下的人才发展进行了重要探讨，以下是环球车享汽车租赁有限公司董事长荣文伟在会议上的演讲实录:

感谢中国汽车人才研究会给我这样一个机会，让我到这里来做一个交流。我觉得我今天来更多是学习。尤其是前面几位讲的非常好。像袁总讲的，我自诩在文化建设、人文关爱这一块还是比较忠实的，但是与袁总相比，我们做得差得太多了。

环球车享汽车租赁有限公司董事长 荣文伟

我的分享主题是“共享出行孕育产业新人才”。今天是汽车人才的交流会，但是共享出行进汽车行业，这仅仅是刚刚开始。我在汽车城做了很多年，一直想进汽车行业没进去，最近好像摸到点门了。但是我相信，大多数人没有把共享出行作为汽车行业的事情。但是有一点，我觉得，在今天所有的汽车行业领导当中，包括董事长这一层的人，都不会轻视它。因为共享出行导致的结果，是整个汽车产品都要重新定位。从这一点来说，共享出行和汽车行当已经分不开了，而且一定会进入到汽车行业里面，甚至会成为相当重要的一个角色。为什么相当重要，我想说两个理由。

第一个理由，提出这个想法的是宝马公司，宝马公司的公司战略原来是造车卖车。在前两年，他开始提出要由造车公司变成出行服务提供商。这个公司战略就完全变了。沃尔沃、上汽都在开始发生这样的转变，所以大家看到汽车企业、整车企业，尤其是大的整车企业都在从简单造车向提供汽车服务转变。而到这个时候，共享出行一定是他们不可不进的领域。

第二个理由，我举一个共享单车的例子。半年之内会成为灾难，现在像上海、北京以及很多城市开始控制，控制的原因是什么？太多了。多的结果是什么？的确在上海、北京包括这些城市多的地方老百姓，已经不会再买自家自行车了。大家都知道摩拜、OFO，但是有人关心那个OFF是永久生产的，还是飞鸽生产的？没有人关心这个事。这就是为什么沃尔沃、宝马、奔驰、上汽的一把手们，一定要把自己的战略调到出行服务，而不是简单的造车。自行车就是一个非常好的例子。我想和大家说，我的一个角色是上海汽车城的总经理，另一方面是环球车享的法人代表。我今天是代表EVCARD，代表共享出行来的。也希望大家今后把共享出行作为一个方面，至少来关注一下。

我主要讲四个方面：

一、共享出行的现状和行业分析

目前共享出行的增长率已经走到黄金阶段，基本上全球整个的年增长率都在80%以上。这个数字是非常可怕的，没有一个行业是以这个速度增长的。而且共享出行还是刚刚开始，尤其在汽车环节是处于刚刚起步阶段，还没有到开速增长阶段，进入快速增长阶段，每年100%、200%的速度都是非常正常的。全世界都是如此，而中国会走得跟快。

这是共享出行方面的几个企业，单车像OFO、摩拜，国外是Velib。分时租赁方面国外是Zipcar，中国是EVCARD。实时打车，国外有Uber，国内有Uber。分时租赁几乎不替代出租车。现在电动汽车分时租赁才刚刚开始，我们的注册会员数100万，入住城市31个，总计行使历程只有1亿公里，还是刚刚开始。和传统公共交通与共享出行相比，实际上我们分时租赁未来有非常大的比较优势，有其不可替代的地位。

从价格来说，公交最便宜，然后地铁稍微贵一些，我们的分时租赁，尤其是电动汽车分时租赁，成本几乎可以和地铁、公交相比。两三个人一拼，甚至比地铁还要便宜。成本和出租车相比有着天渊之别，差5倍以上。所以分时租赁非常有竞争力。而且其目标是替代私家车。目前Evcard在全国入驻31个城市，共同四1个城市参与运营。到今年年底，我们在合肥会超过1000辆车。基本上三个月过百辆车，半年过千辆车，到明年我们可能就是五千到一万辆车。你说这个速度年增长率是多少？你用传统的汽车逻辑思维去衡量，已经是没有办法衡量和管理了。前我们投入运营车辆1万辆，在去年年底是8400辆。上海目前是5000辆，因为新能源汽车补贴政策，尤其是对经营型车辆有3万公里的补贴问题，造成我们6月份之前一辆车都没办法买，因为价格定下来了。我们花了半年时间把这个问题解决之后，两个月我们增加了3000辆，到今年年底我们会超过2.5万辆。这意味着在分时租赁领域，最大的企业就是我们，而且我们是百分之百的电动车。

我们的会员特点，75%是21-38岁，84%为男性，38%未婚，62%已婚，本科占56%，研究生占21%。它代表了年轻、栋梁、社会价值趋向的引导者，未来它的影响会越来越大。目前我们每次租车平均单词里程19公里，平均用时41分钟，我们价格是0.5元/分钟，也就是20块钱，所以两三个人拼车，和地铁是差不多的。这就是我们的成本优势。单车单日周转次数接近5次。目前每2.8秒产生一个订单。到今年年底我们可以做到1秒产生一个订单。

二、共享出行带来的变化

健康安全、便捷舒适、便宜节约、环保节能、系统优化。我们真的很便宜，大家有没有算过私家车油费一分钟是多少钱，基本上是一分钟一块钱，而我们用这个车，一分钟0.5元，我们比私家车还便宜，而且还没有保险的钱、停车费的钱。在降低成本方面，我们会起非常大的作用，也会提高我们国家的竞争力。我们的四大衍生价值包括解决就业、普惠消费者生活、拉动本国经济等等。目前我们总行驶里程1.75亿公里，绕地球4375圈，减少温室气体排放35000吨。

我们提供一站式的服务，我们发现其实挺有意思的，这种服务来了之后，机动灵活性会变多。和所有的交通方式都是互补的。有的时候我们原来有自行车了，和短途的汽车、公交是冲突的。而我们这个一来，和所有东西都接上了。比如说自行车解决一公里之内短途的问题，骑上自行车找到我们的车，然后开着我们的车5-10公里，到地铁站或者是公交枢纽，然后换乘公共交通。今后它是一个非常灵活的模式。

目前我们全天总订单量小于15公里的占70%。15-20公里20%，25-35公里的12%。这和私家车日常生活几乎一样，而电动汽车续航里程足以满足。只要你结束的时候插上电。所以说电动汽车非常适合城市内部的机动车交通。这两者的结合是天然的，在推电动车的时候，我们今后会扮演越来越重要的角色。因为现阶段你让老百姓买电动车成为私家车压力还是非常大的。除了像北京、上海这样的城市，给你牌照资源放开，那是因为牌照，而不是本身的车。

这是我们的公交网点17：00和23：00的分布情况。我们的数据告诉我们，我们是24小时不停。我们看到23点之后的上海，还有大量的碎片化出行需求。比如凌晨一两点，专车和出租车都无法覆盖了，我们可以覆盖。正是这个时候都可以保障的时候，所以私家车不用再买了。现在我们正在积累数据，想找到中国一辆分时租赁可以替代几辆私家车的数字，但是是我们会员的人，1/3不想在未来买车了。这个数字我们是有的。

三、共享出行行业未来展望

共享出行在未来十年内将会加速发展。首先是在政策扶持方面，包括像《汽车产业中长期发展规划》《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》。二是消费者的需求，一旦用过我们的车，消费者就爱不释手了。三是科技推动，到下一阶段当我们自动泊车实现了之后，大家可以想像一下，目前我们一个短板是网点不够密，当有了自动泊车，大家直接在酒店约车，约完了车就自己开到下面，而且你也不用专门找地方还车，他自己会去还车，3-5年之后，我们的用户体验感会更好。

我们把共享出行分为几个版本。08年之前是1.0版本，就是传统的租车服务。2008-2015年是2.0版本，是多样，智能的服务方式。2015年到未来，将是共享出行的3.0版本，将是无缝、高效的集成式城市出行模式，成本更加低，效率更加高。

2017年我们实现了一线城市、省会城市、旅游城市全覆盖。2020年我们会覆盖几个都市圈。到今年年底我们会超过2.5万辆，50个城市。明年我们的目标是超过10万辆，覆盖超过100个城市。如果明年超过10万辆，我们基本上乘了4，如果说到2019年乘3的话，那就是30万辆。快的话，2019年会达到30万辆，慢一点的话，2020年一定会达到30万辆。到2025年，我们的目标是200万辆以上。我相信这个目标不是说说而已的，是共享出行到了这样一个时期。

四、共享出行孕育产业新人才

在整个行业发展过程当中，大家来仔细看一下，奔驰对应CAR2GO，宝马对应Quicar，各个整车厂有的是自己办了，有的是密切合作。目前整车服务已经和共享出行密切合作了。因为共享出行的影响太大了，包括品种甚至是开发都联系在一起。传统的汽车尤其是制造行业，它强调专注、精耕、细作，在汽车行业，责任永远是排在第一位的，因为它和生命相关。而我在想共享出行，共享出行，既不属于互联网，也不属于汽车，实际上它是属于租赁服务行业，而它既跨整车又跨互联网，它是属于一个中间地带，这个中间地带恰恰可以包容电动、智能、共享各个方面。这也是为什么整车厂商对这个行业不能不重视的原因。它可以定义新的产品出来，从用户的使用决定了产品的类型，这也是我们的摩拜、OFO的车，没有人关心是谁生产的，而是只关心车有哪些功能，这完全重新定义了产品。

科技推动共享出行未来发展，行业发展离不开产业人才。包括新能源技术、轻质材料技术、通信技术、自动驾驶技术。每一个技术都会让我们的客户体验感有巨大的改善，新的产品就是这样定义出来的。我做环球车享的时候，每天接触的都是跨行业的人，传统汽车我们也接触，但是更多的是通讯、IT、网络安全、用户体验、运营维护，还有我们再下一代的产品，自动泊车、无人驾驶等等都和我们密切相关。所以在我们的公司当中，这些人都必须要有。但是有一点，我们觉得今后这些人都会成为新的汽车行业内的人。

从出行的发展战略来讲，这一块我是外行，我也不多说，我也说不好。

人才发展的梯队建设、双通道、激励保障、新生代人才管理都是我们必须要面对的问题，但是你说我们思考多成熟，我想说我们还差得很远。我们想培训我们这个组织的人，但培训的教材都出不来。因为我们每天都在变化。实际上从我们这个公司2013年年中开始成立，2013年底开始出第一个版本之后，每两个星期我们就是一个版本，我们的系统不断更新。到今天为止一直在更新。所以我们没有办法有一个团队。所以在这个行业里，我觉得互联网的迭代在我们这里可以体现出来。但是重资产的运营，车不干净老百姓就会投诉，我们只能面对。重资产的管理和轻资产的互联网营运是同时并存，这个行业的挑战性非常大。

从后备人才、能力、保障来看，不要说后备人才，现有人才都不够，创立的时候，前年的时候我们是30多个人，去年是200人，今年年底我们是1000人，所以我们在不断的扩大，现在我们覆盖城市已经超过50个了，我们每个城市的总经理已经要50个人以上了。那你说我们以前只有30个人怎么能够呢？现在我们压力最大的不是资本，不是编程速度，而是我们有没有一支人才队伍到各个城市把队伍接起来。还有每个城市的打法都不一样，必须要尊重当地的管理规定。它属于每个城市的城市交通一部分，和政府、厂家、合作伙伴，在每个地方都要尊重当地的规则和文化。

整个团队建设当中，目前最有效的还是在文化上。大家对这个事业的认同可能是最大的支撑点，我们给的薪资并不高，比汽车制造业低多了。但是我们真的可喜的看到，年轻人们蜂拥而入，甚至有人说我不要你一分钱，你就让我来推这件事情。

这是我们的人才发展双通道，这应该和所有企业都是一样的。

目前这个阶段我们没有什么物质激励，目前我们还是纯国企的背景，马上我们会引入战略投资。而情怀激励和文化激励，目前在企业管理当中，支撑的力量占80%-90%。这还是一个创业公司。

我们对新生代人才管理，目前我们的员工主力是80后、90后，他们真的让我非常感动，他们没有什么经验，但是充满热情。大家知道我们国家的交通事故的情况，我们也不会逃脱这个命运，一旦有一个交通事故出现，我们的管理人员要付出多少的心力？都是这群年轻人现在冲到前面去的。

在整个培养方面，至少这个阶段70%是源自于工作历练，没有办法，就是那些问题摆在那儿让你提高。20%是我们的人际互动和分享。我们团队每个月所有总经理回来聚一聚，把自己的经验说给大家听。我们在理我们的标准和管理和规范，但是永远跟不上变化快。课堂学习不到10%。

如何做好80/90后的有效管理，文化和机制引导是非常重要的，还有领导教练辅导和员工自我提升。我们每个人都在努力，我相信我们会培养出一批汽车共享出行行业的一批领军人物。这是我们的发展规划。从2015年20人左右，到2016年260人左右，2017年7月达到725人，预计年底会达到1138人，2018年员工编制人数达到1642人，到2020年，预计员工编制人数2000人。

最后，我们的发展愿景和使命是成为中国领先，用户首选和依赖的移动出行生态平台。公司的使命就是EVCARD引领用户美好出行生活。