《中国汽车史话》连载 |周总理一锤定音：“二汽建在湖北十堰”（二）

 　　1965年8月下旬， 选址小组进入“三溪”作进一步踏勘，同时，长春汽车工厂设计处吴庆时等十余人、建工部中南工业建筑设计院的张静宇、俞树余等十余人、一机部勘测公司华中勘测大队叶德华、陈鹤鸣、长春汽车研究所张铮等共计30余人抵达这里，开始了厂址的区域位置选择工作。为了测试沅水运输能力，选址小组的刘进福还专门乘坐当地航运局的船从长沙航行至安江。

　　就在选址小组为选择了“三溪”而兴奋的时候，齐抗等人接到陈祖涛从北京打来的电话，传达中央关于三线企业选址必须“靠山、分散、隐蔽”的方针，要求二汽厂址要靠山，关键地方还要进洞。打完电话后，陈祖涛也直接赶到“三溪”重新审视“三溪”厂址。陈祖涛回忆：
　　选址开始时，我正在四川大足汽车厂，没能赶上初期选址踏勘。我是五人小组中负责技术和工厂设计的，所以在选址上我要补课。我和吴庆时沿着选址小组走过的路线又重走了一遍。湖南湘西武陵山区的宸溪、芦溪、沅陵一带山大林密洞多，电影《乌龙山剿匪记》就是在那里拍的。我专门到那些洞里去看了，那个地方做土匪藏身洞可以，但建设现代化的汽车厂就不具备条件了。大山洞里空气湿度太大，设备容易生锈，尤其是精密仪器设备，对环境要求更高。二汽是机械加工型企业，设备成千上万，再大的洞也放不了，我是反对进洞的。
　　（陈祖涛口述欧阳敏撰写《我的汽车生涯》人民出版社2004年版）
　　1964年10月，中央在西昌召开“三线建设工作会议”，会上，原定走南线的川汉铁路被否定，改走北线，并且做了大幅度的调整。以后，经过反复讨论比较，从战备角度考虑，最后决定，川汉铁路南线北线方案全部放弃，将川汉铁路与规划中的焦柳铁路打通，改为从湖北襄樊到四川重庆，因为走向改变，称呼也由川汉铁路变成了襄渝铁路。在明确了襄渝铁路的走向后，确定渝达（重庆至达县）、襄成（襄樊至成都）两线合一，称襄渝铁路。
　　1965年11月，邓小平到攀枝花等西南三线建设基地视察，一机部部长段君毅陪同，路上谈到襄渝铁路建设时，段君毅向邓小平建议：“搞三线建设不能没有二汽。二汽建设离不开铁路，现在修襄渝铁路，二汽应该摆在襄渝铁路边上。”段君毅的提议得到邓小平的首肯。邓小平说：“对，二汽应该摆在襄渝线上。”

　　时任二汽厂长黄正夏回忆：
　　1980年7月22日，小平同志来二汽视察，在他的视察安排中，看完二汽后就直接到河南，段君毅同志此时已到河南任省委书记，专程从郑州赶到十堰来接小平同志。上午8点，小平同志专列准时进入十堰火车站，我和段君毅同志上车问候小平同志，段君毅同志见到小平同志，第一句话就说：小平同志，二汽的厂址路线还是你定的。小平同志仰起头想了想说：啊，有这回事。你们提了以后，我就说，应该这样定。但二汽是毛主席、周总理亲自抓的事情，我要报告毛主席、周总理，如果3天不答复你，就算定了。结果当天晚上我就打电话报告周总理，建议将二汽摆在襄渝线上，周总理说，好。但是我要请示毛主席，如果3天没有给你答复，这件事就定了。所以说，二汽的厂址是小平同志亲自定的而且经过周总理，又请示了毛主席。
　　（黄正夏口述欧阳敏著《艰难历程》新华出版社2007年版）
　　得到邓小平同意后，段君毅立即通知饶斌，川汉铁路走向要改变，你们赶紧到铁道部了解情况，做好北线的踏勘准备。
　　铁道部第二设计院设计的川汉铁路北线方案称为川豫线，即从四川的成都经陕西汉中、旬阳、安康经湖北襄樊到河南信阳。以后川豫线又改为襄成线，即从湖北襄樊到四川成都，以后再改为襄渝线，即从湖北襄樊经陕西到四川重庆。襄渝线在湖北境内也有南线和北线，南线从陕西安康经平利进入湖北境内，经过竹溪、竹山、房县到襄樊。北线从陕西安康经旬阳、白河、将军河进湖北郧县的鲍峡、黄龙、十堰、六里坪、草店、三官殿、光化到襄樊。无论南线还是北线方案，襄渝线都要穿越横亘在中国中部的秦巴山脉。

　　打开中国地图，在中国的中心位置，秦岭犹如一条腾跃的巨龙，自西向东，绵延逶迤，横亘于中国中部。龙首高昂于甘肃省临潭，龙身向东经天水南部的麦积山进入陕西、河南，龙尾一部分由陕西延伸至湖北十堰。秦岭全长1600公里，南北宽数十公里至二三百公里，面积广大，山势高峻，气势磅礴，蔚为壮观。秦岭绵延于四川、陕西、甘肃和湖北省边境的山地为大巴山系，又称为秦巴山区。
　　秦岭是中国南方和北方的分界线，长江与黄河的分水岭，千百年来，秦岭和黄河并称为中华民族的父亲山、母亲河，因为孕育了灿烂的中华文明，秦岭又被尊为华夏文明的龙脉。秦岭的北面为八百里秦川的关中平原，秦岭以南则是沃野千里的江汉平原。
　　秦岭山区山势雄伟，沟壑纵横，修建于上世纪三十年代的“老白公路”（老河口至白河），从老河口（光化）起进入郧阳山区，在深山里逶迤环绕，是湖北联通陕西的重要通道。

（作者：徐秉金 欧阳敏）