徐长明:未来中国汽车市场销售将达4200万辆规模

汽车四化大潮下，全球汽车产业发展出现深刻变化，汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间。5月11日，2018第十届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行。多位来自传统整车企业、新造车势力、零部件企业的高层和专家汇聚一堂，共同探讨时代的梦想与个体的焦虑，为中国汽车行业的未来确定下一个航标。

国家信息中心副主任徐长明

中国是庞大且高度开放的汽车市场

国家信息中心副主任徐长明在主题为“中国汽车产业新特征与变化”的演讲中提到，中国汽车市场是超大的市场，并且市场高度开放，未来五年中国市场还将有很大的增量空间。

2000年，汽车开始大规模进入家庭，进入高速发展期，从200万辆规模发展到了2915万辆规模。徐长明以2016年数据为例，中国2016年的汽车销量比排名第2、第3、第4的三个国家的销量总和还要大，同时比排名第5名到第20名国家汽车销量总和还要大。

徐长明表示，在世界主要的五个汽车大国中，日本和韩国是一个非常封闭的市场，日本市场中本土品牌占90%多一点，韩国市场中本土品牌占77%，而德国市场中本土品牌占63.7%。最开放的市场中国和美国，美国汽车市场中本土品牌占比达35%，而在中国市场中本土品牌占41.6%，是一个高度开放的市场。

中国市场对于全球各大汽车跨国公司来说都是极为重要的。2016年，大众全球销量超过1000万辆，而单就中国市场就贡献400余万辆的销量，另外，通用汽车集团通用中国的销量也占通用全球销量的38.7%。各大跨国公司在中国都有非常重要的地位，中国的变化引起了全球各个国家、各个厂家高度的关注。

徐长明认为，中国汽车市场还有一半左右的增长空间，如果按2016年数据测算（2016年2800万辆），还要增加1400万辆，到达4200万辆规模。如果按2017年的量来算，还能增加1300万辆。这主要是因为中国市场汽车保有量现在还比较低，全世界饱和国家汽车保有量均值（除美国之外）600辆，我们现在只有千人131辆，如果按600辆来测算，中国还有非常大的空间。

第二个变化和第三个就值得我们关注了，第二个全世界都值得关注，汽车新“四化”+新零售。这是五个点。

新能源汽车由政策推动转向市场推动

中国已经连续4年实现了电动汽车的高速增长，2017年新能源汽车产销近80万辆，除总量占据全球第一的地位之外，中国汽车电动化还有一个趋势，就是由完全的政策推动在向消费因素推动转变，市场的因素在加重。

徐长明表示，目前乘用车跟商用车的比重已经占到了3：4，一个国家的汽车要发展，必须要靠乘用车，商用车是有限的。另外，私人购买的比重，2015年的新能源汽车销售中大概57.4%由公共部门购买，而2017年是71.4%由私人购买，公共的部门降到了20%，在整个销量中私人购买的比例在增长，这也是积极的变化。

另外，2018年1、2月份非限购城市私人购买比重已经占到了60%，而限购城市则降到40%。徐长明认为，今年全年预计非限购城市私人购买量将占到70%左右，从明年开始80%以上的车都会被非限购城市买去，这就是积极的变化。

动力电池成本下降 智能网联发展迅速

在动力电池的成本方面，徐长明表示，去年电池成本大概2块钱（生产的电池成本2元/瓦时），预测2020年估计能降到0.9元/瓦时（一度电会降到900块），即使补贴政策撤出，也基本上能够平衡成本。

徐长明认为，智能网联发展将会比电动汽车的发展更加快速。另外，随着百公里续航里程的增加，共享汽车发展会非常快。

新零售，像特斯拉、蔚来都走新模式，不用4S店。例如融资销售，现在各种模式在出现，所以中国汽车产业在新零售、新“四化”方面变化非常大。

汽车消费者变化，变化就是年轻化。年轻人对智能化汽车、新能源汽车、定制化汽车、共享汽车都非常接受。数字经济已经渗透到经济生活的方方面面。