北汽新能源：新能源车向来变不可能为可能，换电必须做

2018年广州车展，作为国内新能源行业的代表企业，北汽新能源展出了2018年量产的全汽车型，它们被简称为“123”车型。
据悉，“1”是指萌宠个性小车LITE R300；“2”是指两款新时代国民车——EX360，EC3；“3”是指3款基于达尔文系统打造的智能精品车，包括EU5 R550、 EX5和EX3。其中EX3和EX5将于明年量产，组成超长续航人工智能纯电动SUV双子星。
它们代表了刚刚过完9岁生日的北汽新能源的最新产品方向。据介绍，10月份，北汽新能源共销售纯电动汽车27958台，环比增长142%，占到国内市场的30%。从1月份到10月份，北汽新能源总共生产和销售了纯电动汽车109636台，同比增长76%，在销量上处于领航中国纯电动汽车市场的地位。广州车展期间，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋、北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀接受了媒体专访。

北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋
澎湃新闻：北汽新能源上市之后带给经营什么改变？ 
连庆锋：经营方面的改变太大了，上市以后给经营团队带来了压力和挑战。
第一是制度活力。我们围绕国企改革来突破，已经在做了一些方案。比如说我们的股权激励方案、合伙人制度等等，这些都是传统的国有企业很难突破的工作，它会让企业的活力得到最大程度的释放，现在这些工作也在推进过程中。
第二，管理活力。上市会倒逼我们的管理、企业治理等规范化方面得到了提升。规范的体制会让企业的发展越来越来好，越是透明、规范的企业，越是能够更好地发挥它的价值。
第三，资本活力。一方面它有价值发现的能力，另一方面它有助推价值塑造的能力。通过资本市场，我们能够打通融资渠道，加大我们围绕产品、技术、业态的布局和投入。
澎湃新闻：纯电动市场现在有两极分化的趋势：一方面是10万元以下的车越卖越多；另一方面是大家造车更多是走中高端的路线。北汽新能源EC系列是在小车方面也有很大的量，怎么样继续稳固这块市场，以及未来在中高端市场是否有新的布局？
李一秀：去年北汽新能源销量突破10万辆的时候，国家部委的领导评价这件事情说了“北汽新能源卖了10万辆电动车，这不是企业简单的销量业绩，它是中国新能源汽车产业，甚至是中国汽车产业发展过程当中的具有里程碑式重要意义的事情”。为什么蔚来汽车要做ES8，为什么北汽却要从“国民车”开始做起？这就首先要思考为什么要发展新能源汽车？原因在于能源和环境问题。那么，发展新能源汽车，在高端路线和国民车路线中，走哪一条路径才能够带来汽车的新能源最大化利用，以及形成解决能源问题和解决环境问题的实际社会效果？
我们最早尝试的是做一款B级电动车，后来发现在中国当时电动车产业发展所处的阶段，一方面是需要政府、社会的支持，另一方面是取得消费者的认可。因此，我们走了一条能够快速上量的路径，致力于促进新能源从认知到推广，再到普及，从而推出了EC系列，走上了“国民车”路线。出众的销量证明，这款车是成功的，但是我们也深深的知道，只生产EC系列，不是我们的最终诉求。这款EC系列更重要的意义是整个供应链体系的培养和打造，巨大的销量驱动下，供应商敢开模具，敢投入技术研发，纯电动汽车产业链也开始具有了规模化的效应。
我们现在更强调技术的北汽新能源。从几个方面来说，一是我们的软件方面的达尔文系统；一个是硬件方面的正向开发；再一个是高端品牌的筹备和即将推出。我们在规模化运营之后，现在形成了我们的供应链体系和生产制造的全新保障体系。
我们的产品体系覆盖了200公里、300公里、400公里、500公里的续航里程，在每一个续航里程档次上都有2款及以上的产品。在充电形式上，充电宝、快充、换电等领域都实现了体系化的突破。从生态上，全国最大的充电平台充电吧APP就在北汽新能源，万台以上的换电车辆落地在北汽新能源，我们做了大量的准备。
我们认为EC系列的细分市场空间会长期存在，还有低速电动车清退后的百万量级以上市场可以作为它的有效突破空间。但是未来，越来越多的A级以上产品销量比重会越来越好，明年可能会突破四十、五十万辆，甚至是更高。
在新零售领域里面，最近我们也正在和比亚迪、吉利等新能源汽车领域的同行沟通、探讨新能源汽车的新零售。我们认为新能源汽车销售行业，扛的压力比起燃油车市场要大得多。

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀
澎湃新闻：从运营成本来说，北汽新能源的换电站是否能够保持长期的盈利？北汽新能源为什么也要做换电模式？
连庆锋：盈利的事情，我们当时内部也有测算，我举一个例子来对比，加油站的盈利情况是什么样的？换电站可能就是面临这样的情况。我是福建人，春节回家的时候，我发现很多亲戚朋友都在做加油站，后来了解，才知道加油站的投资回报很高，长的可能三、四年，短的话可能一年就能够回收成本。换电站其实也是同样的概念。所以我们的判断，从长远来说，盈利模式是很确定的。我们当时测算的回报率是达到20%。
第二个方面的问题，谈到标准。新能源汽车向来都是把所有的不可能变成可能。为什么我们要做换电？这件事情很多人质疑它能不能走得下去，那么要不要再继续做？我们认为是必须要做。因为从它的发展来说，它未来会突破新能源汽车行业发展的重要瓶颈。快充、慢充、换电，未来一定是三个并举的。慢充，因为家庭的车位和基础设施标准的问题，比例不是很高，所以导致了很多人没有办法买新能源汽车；快充，一个是时间长短的问题，一个是很多的不便利性，如果电动车达到一定规模的时候，它带来的是快充的密度以及对能源补给度很大，它会对国家电网带来巨大的冲击。假设说北京10万台的电动车都在高峰期的时候充电，这是不可能的。所以我们认为慢充、快充和换电是并举的，这样才能让这个行业更健康的发展。
为什么北汽新能源最先来做这件事？因为我们在电动车领域的领航者，我们作为领航者必须思考，怎么样能够让更多的人来买这车，怎么样让这个产业健康的发展。如果这些问题不解决，就做不下去。标准的问题得有人去干，干了之后有更多的人进来，慢慢的就形成了标准。比如说围绕换电的技术，以及电池的标准，更是这样的。我们首先是把路铺起来，我们也已经形成了一些企业的联盟，大家能够围绕这些话题来共同探讨制定标准，实现由行业来推动国家形成标准。