专访长安黎予生：2020年之后，长安所有的车都要联网

在智能网联及自动驾驶汽车这条路上，传统车企正在加速狂奔。

今年8月，自主品牌长安汽车正式对外提出了智能化战略“北斗天枢”计划，并对外公布了两个时间点：第一，2020年之前，建成L3级别自动驾驶平台，同时新产品100%联网，不再生产非联网汽车。第二，2025年，建成L4级别自动驾驶平台，车载功能实现100%语音控制。

长安的智能化路线，选择了与互联网公司合作，同时发挥自身优势。长安与BAT、华为等互联网公司等都有或深或浅的合作。

2016年3月，长安宣布与百度达成合作，搭载百度CarLife、CoDriver、MyCar等技术的长安睿骋还曾经在2017年的CES上亮相，长安后来也加入了百度阿波罗计划。此外，长安还曾与阿里巴巴、华为签署智能网联相关的战略合作协议。

长安与初创车企蔚来汽车，还曾在2017年4月成立了合资公司。双方提出，将在新能源汽车研发、销售、服务方面深入合作。

与长安走的最深入的是腾讯。双方今年4月成立合资公司——随后命名为“梧桐车联”，专注于车联网、大数据、云计算等领域。根据官方，梧桐车联注册资金2亿元，腾讯占股51%，长安占股49%。

不久前的广州车展上，长安与腾讯秀了一把“恩爱”，由双方合作的智能网联车型CS85亮相广州车展。这款车目前搭载着长安的L2级别自动驾驶技术。

长安与腾讯成立梧桐车联

为了实现这个目标，长安计划在2020年之前，打造2000人规模的开发团队，2025年扩张到5000人规模，实现智慧出行、AI、芯片、高精地图、语音等多领域布局。

根据官方，长安已经在重庆和美国加州，分别拿下了自动驾驶测试牌照。累计已经完成超过1200万公里测试，其中L3级及以上已完成超过100万公里测试，L4级将在近期开启100万公里测试。

以下为36氪专访长安研究院黎予生的整理：

36氪：长安提出了一个目标，2020年要实现L3级别，100%联网。那个时候可以实现怎样的驾驶体验？

黎予生：L3级的一个应用就是在高速公路上进行自动驾驶，上了高速就不用管了，但到了出口我得警告你，你得接管，这是一种类型。另外一种类型，就是堵车，它停我停，它走我走。如果不堵车了，你就得接管。这两个场景都可以实现。

36氪：自动驾驶今年资本热度好像有所下降，这个领域距离商业化还有多远？

黎予生：自动驾驶方面还是有很多机会的。只要有独特的想法，还是会有资本投钱的。但是大家也在担心，最终你能拿出什么样的产品，大家都在探索不同的路子。比如有人做送货车，没有什么安全风险；还有更高级的应用，比如实现特定区域、特定工况、特定路段的自动驾驶。通俗的说就是买一个车，上车一喊它就能开到我们想去的地方去，这是我们的目标，但是这需要时间。完全的自动驾驶还需要很长时间。逐级的实现，让顾客可以在某些场景，某些功能享受到自动驾驶的一些功能，最起码可以让驾驶轻松一点。

36氪：你们跟自动驾驶的创业公司合作吗？买他们产品吗？

黎予生：只要这个小公司，有满足我们要求的产品，我们会买。现在还没有能满足我们要求的。我们前期研发的时候跟他们合作，比如利用人工智能识别车辆，做一些展示样车。真正把这个做成往外卖的产品，可能还没到那一步。第二，它做得出来，满不满足在汽车上使用？我要做一个芯片，零下40度到零上六七十度，都正常工作，这个还需要相当的时间。

36氪：为什么要100%联网？

黎予生：从2020年开始，我们卖的所有的车都要联网。车一直在外面跑，驾驶员可能有各种需求。如果联网的话，我们就知道这个车在跑，朝哪个方向走。这样的话我就要猜，比如这个车三天没有进加油站了，就有选择地给你推送一些加油站的信息。如果联网，我知道你的信息，我可以帮助你，如果你不联网就不好办了。

36氪：长安做车联网、自动驾驶，选择了很多合作方，包括BAT、华为，具体和各方是怎么合作的？

黎予生：我们跟腾讯成立了梧桐科技，比如QQ音乐、相关社交信息都在上面，你可以把腾讯很多功能直接就用了。百度Carlife是我们当中的一个应用，跟安卓手机里面的微软桌面（类似），你用这个就把安卓的桌面全部替代了。阿里在产品层面还在做。华为我们在前期的元器件方面有一些合作，现在可能更往智能芯片方面走。

36氪：你们跟初创车企蔚来汽车也有合作，都是哪些方面的？

黎予生：跟蔚来主要在新能源汽车方面有合作，我们是传统造车公司，对制造、生产、整个电动车的理解，还是不错的。但是互联网思维、新技术方面，蔚来有自己的独立设想。特别是对造型、车辆的内部，站在互联网的角度上对用户的理解，人家还是不错的。大家成立了第三方公司，对于长安来说，可以改变一下我们的理念和思路。做产品方面，我们有优势，对互联网、对年轻人的理解，他们理解的多。两边会各自贡献一些力量。

36氪：您怎么看这几年新造车势力风起云涌，现在大家是什么情况？

黎予生：从今年开始，很多车厂成立了专门的电动车公司，对它们以后的挑战就有点大。再一个，对电动车的补贴，也是阶梯状往下走，各个厂家都在找路子，将来没有补贴的时候怎么办。

36氪：您觉得长安的特点是什么？

黎予生：我们所注重的，第一是质量。品牌方面，我们需要进一步的给它做上去。

36氪：品牌方面，一些初创车企的思路是，高开低走，一开始定位要高端？

黎予生：他们说的对。但是这个车，不见得是（跟）特斯拉（一样）。特斯拉刚开始NBA球员买，人家一年挣几百万美金，花个十万美金买特斯拉去折腾折腾。那些演员，一个合同几百万美金，买一个特斯拉，作为时尚。硅谷那些公司一上市马上退休的，人家去买。还是那句话，你对客户，对市场的理解，你理解对了，你就成了。

36氪：特斯拉马上要在中国建厂了，对市场是怎样的影响？

黎予生：特斯拉的产品在中国还是比较受一部分用户欢迎的。特斯拉在中国建厂，对中国的造电动车的汽车公司和科技公司都是一个压力，也是一个促进。

36氪：今年新车销量下滑，主要是什么原因？

黎予生：跟保有量到一定程度有关系，跟大家花钱的信心也有关，另外一个，各个车型之间的竞争。

36氪：怎么度过这个寒冬？

黎予生：在今年这个销量不好的大形势下，大家的思路就是跟去年持平就行。看一下这几个月的销量，绝大多数企业的销量都是在下滑。这就看各个厂家的技术实力和对顾客的理解，看它是不是在适当的时候能够推出适当的产品。

在美国，八到十年有一次经济危机。你只要进入市场经济，市场的波动是避免不了的。现在整个汽车行业销售不太好，我觉得也是我们一个调整的机会，我们撑得住。站在厂家的角度，我们也在进步，比我们刚开始造车的时候好很多。但是不是进步到满足我们自己的期望和目标，是不是进步到能够跟其他厂家竞争中占先，是不是进步到能够及时调整公司战略目标和方向，现在是体现我们的实力的时候了。