赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟：赛麟欲观未来20年

　36年前，赛车手史蒂夫·赛麟脱下驰骋赛场的战袍，开创了赛麟（SALEEN）品牌，为全球汽车爱好者打造高性能跑车。

　　提起赛麟，或许它在中国的知名度并不像玛莎拉蒂、兰博基尼等品牌那么高，但喜欢看好莱坞电影的人对它想必并不陌生，赛麟旗下的炫酷超跑是各类动作大片乃至赛车场上的“常客”。近日，在北京科技会堂，赛麟汽车与江苏省如皋市联合宣布成立SR汽车战略研究中心。在仪式举行前，赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟接受了《中国汽车报》等少数媒体的采访。

　　■ 构建交流共享平台

　　王晓麟介绍了“SR汽车战略研究中心”的含义。“S代表Strategic，R代表Research，SR即为‘战略研究’，其中也隐含了研究中心由赛麟汽车（首字母S）与如皋（首字母R）经济开发区共同发起成立的涵义。”王晓麟指出，“中国汽车产业经历了30年的高速发展，如今遇到了种种挑战，而挑战的背后则是机遇。SR汽车战略研究中心将产、学、研相结合，与专家、政府领导、行业领袖们一起探讨汽车行业的发展方向，是一个促进产业发展的平台。同时，也是一个行业内各领域专家们交流的平台，任何一个行业，闭门造车都是行不通的。”

　　研究中心将成为一个技术共享平台，王晓麟强调：“技术应该被分享，凡是成功的企业，一定会把技术成果分享给行业内，甚至非行业内的其他运营商。技术只有在分享的过程中才会得到进一步的开发。”

　　王晓麟举例道，史蒂夫·赛麟曾帮助轮毂公司开发了碳纤维轮毂，达到了很好的减重效果，促进节能减排。“赛麟汽车不生产材料，但每种材料如何使用，是通过36年的赛道历练不断试错而得出的。”王晓麟说，“赛麟汽车运用了大量轻量化材料，包括陶瓷、碳纤维、铝合金等，不同组合的运用，保证了赛麟S7车型赛道级的安全性，赛麟汽车也将按照赛道的标准来生产民用轿车和SUV。赛麟汽车很愿意分享轻量化技术，因为技术并不会因分享而不属于你，相反运用得越多，材料成本才会下降，这对每家企业而言都是好事。”对于赛麟汽车的想法，此前宣布开放专利的丰田和特斯拉想必会有共同语言。

　　■ 管窥中国未来汽车产业

　　据了解，SR汽车战略研究中心由秘书处、专家顾问委员会、专项课题委员会和理事会组成，将聚集100位中国汽车专家，他们将是赛麟的导师团和智囊团。

　　为何成立研究中心？王晓麟的答案是：“赛麟汽车进入中国市场以后，关注的不只是今年、明年的发展，更关注的是公司在未来10年、20年中的发展战略。作为汽车爱好者，我自己开赛车，也有全级别的赛车驾照。在时速250公里的赛道上，我需要看到6秒后赛道的情况。而企业战略，同样要看未来10年、20年的发展。因此，成立研究中心的目的就是借助顶级专家们的智慧，让赛麟汽车能够看到中国汽车行业的未来发展方向，并根据这一方向制定每一年的战术目标。”

　　围绕产业发展、技术研发、汽车文化等，研究中心还发布了十大研究课题，其中包括：机械增压发动机的性能及排放对比研究、智能汽车技术与应用场景研究、中国汽车企业合资模式的发展与演变研究、世界汽车产业布局及供应链迁移研究，以及国际赛车及改装车的市场、法规与工程技术研究等。此外，汽车轻量化技术创新战略联盟、中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所分别与研究中心签署了合作协议。

　　■ 零部件配套是难点

　　对于任何车企而言，汽车的量产都是一个很大的考验，不少新企业在这一关“难产”。赛麟汽车没有选择代工，而是自己生产。王晓麟介绍：“目前，我们在如皋同时建造两座工厂：一座年产5万辆纯电动车和2万辆超级跑车的工厂，另一座是年产15万辆车的高度智能化工厂。”据了解，总投资178亿元的赛麟汽车是南通市迄今为止单体总投资最大的制造业项目，已被列为江苏省“十三五规划”重大项目。

　　在建设进度方面，一般企业在江苏用18个月即可完成建厂，但赛麟汽车所需时间更长，两年前破土动工，目前完成了90％，接下来将进行生产线的调试、投产及品牌和产品发布。

　　对于量产所需时间过长，王晓麟解释道，赛麟汽车的生产工艺和超跑技术与其他企业有很大不同，标准更高。例如，赛麟车型的车身扭转刚度达到45000牛·米/度，是竞争对手的两倍，为此赛麟需要让美方工程师来指导国内的零部件供应商开发相关的配套设施。

　　此外，根据王晓麟的设想，赛麟汽车还将销往全球，为此需要同时满足美国、中国和欧洲等多地区的法规要求。因此，赛麟汽车零部件配套时间要远长于其他汽车厂商。

　　据悉，赛麟汽车正酝酿推出3款车型，包括城市电动小跑车、超跑以及超跑型SUV。