吉利坚持看好的甲醇汽车 可以走多远?

各大车企都在布局纯电动、插电式混动车的新能源汽车，甲醇汽车在天朝根本就不算是“新能源汽车”，而且严重缺少国家政策支持，视乎只有在地方发展上小打小闹也翻不出什么大浪。甲醇汽车虽获批在多个城市进行试点推广，但是要实现在全国范围的推广显然是遥遥无期，吉利为什么要坚持看好甲醇汽车呢?

甲醇的原料多是高硫高灰的劣质煤，这些劣质煤是不能直接燃烧的，但这类煤占全国总储量的40%-50%，白白浪费掉。甲醇汽车符合天朝“富煤贫油“的国情，大力发展煤制甲醇简直就是一种资源的合理最大化利用，不亚于开发了一种新能源。

汽车使用甲醇燃料比使用汽油更具经济性，一辆普通家用轿车百公里消耗汽油为8L左右，按现在6元/升的价格计算，跑100公里花费48元。相同排量的汽车燃料换成甲醇后，百公里需消耗12升甲醇，但甲醇的价格只需2元/升左右，跑100公里只需花费24元，汽车烧甲醇成本仅相当于耗油成本一半。

除吉利汽车外，奇瑞汽车此前已推出旗云甲醇燃料汽车，目前同样都是投入到公共服务领域试运营。

民间自发改装 市场潜力不可小觑

由于受运营成本低的诱惑，甲醇汽车改造也在市场上自发兴起，据统计，山西省3家改装企业从2013年至今已改造了33600辆。

在甲醇资源丰富的陕西省，有2个市分别是渭南市和安康市均没有被工信部列入试点城市，但每个城市大约有400辆甲醇改装车在运行。这是在地方政府毫无补贴的情况下，市场驱动老百姓自行改装的结果。

没有甲醛加注站 怎么破?

发展电动汽车需要充电桩，甲醇汽车也需要甲醇加注站。2015年10月工信部已经发不了《车用甲醇燃料加注站建设规范》和《车用甲醇燃料作业安全规范》甲醇燃料加注规范，甲醇汽车试点的重要瓶颈得到突破。

为了避免加醇难，甲醇汽车在设计上也采用了双燃料箱的设计，避免了类似纯电动车遇到的“里程焦虑”问题。以试点运行的吉利的甲醇出租车为例，实际上它采用的是双燃料箱的设计，在甲醇用完后一时找不到加注站的情况下，系统会切换到装有汽油的燃料箱，解决了目前因甲醇燃料加注站太少而带来的尴尬。

地方政府撑腰 前途渐现曙光

虽然甲醇汽车行业目前缺少国家政策支持，但是地方政府已经开始有所表示。

山西省和晋中市政府对吉利甲醇汽车项目的重视与支持直接体现了真金白银的补贴上，为推广甲醇汽车使用，山西省晋中市对甲醇汽车实行优惠政策，对甲醇汽车生产企业按销售量给予营销补贴，在省补贴基础上，按与省补贴1:1执行。2016年，甲醇客车10000元/ 辆，甲醇轿车5000元/ 辆等，此外，甲醇汽车免上牌费，部分停车场免停车费。

在基础配套设施方面，为鼓励加油站改扩建甲醇加注设施，从2015年起，对每个改扩建甲醇加注设施的加油站，市级财政给予2万元补贴。

虽然目前地方政府对甲醛汽车的支持有限，但是山西省对甲醛汽车的支持在全国范围内也起到示范参考作用。

地方政府的支持，工信部扶持政策逐步完善，甲醇汽车发展前景也会慢慢明朗。

（作者：龙敏慧）