上汽大通闯关欧洲：自主品牌集体破局 “海豚市场”

“欧洲市场，我们有计划，会一个一个去攻破。”爱尔兰当地时间1月14日，上汽集团副总裁蓝青松对21世纪经济报道记者说。

一天前，蓝青松刚刚参加上汽大通爱尔兰国家邮政车辆交付仪式。260辆大通V80一次性交付爱尔兰国家邮政局，是自主品牌在欧洲的最大一次订单。

政策采购订单，对私人消费有很强的示范作用。爱尔兰大单后，大通在欧洲市场继续破局，英国市场的3000辆订单也已敲定。

欧洲市场，向来易守难攻，对于自主品牌而言，仅技术门槛，就已望而生畏，而要在欧洲市场与国际品牌竞争，更需要技术、品牌的双重突破。即便是国际汽车巨头，比如通用，也是通过购买当地品牌——欧宝的方式，来获得当地市场的占有率。

但是，在欧洲等主流国际市场的突破，对自主品牌提升规模效应和“中国制造”的口碑，具有重大意义，所以，如何开发欧洲市场，也成为自主品牌在国际市场上面临的一道新课题。

自主品牌集体筹谋“海豚市场”

拿到爱尔兰大单的上汽大通，并未高枕无忧。参加完邮政交车仪式的第二天，蓝青松就匆匆赶往德国，为大通下一代发动机开发做准备。

海外市场对自主品牌而言对提升销量和品牌有很大帮助，特别是能进入到主流的国际市场，还能带动自主品牌在国内市场的竞争优势。前期在对国际市场了解后，蓝青松透露，上汽大通将重点打造澳新、欧洲、东盟、中东、南美五大国际市场。

进 入主流国际车市，对企业而言，必须具备综合能力，产品和技术都要过硬。在这些市场，自主品牌直接与国际车企竞争，在没有实现当地生产之前，欧洲市场的税收 也非常高，乘用车的税收超过40%，上汽大通的税收也高达12%。所以，在产品上不具备足够的竞争力，很难在欧洲市场站稳脚跟。此外，欧洲市场的法规升级 很快，即便进入也不能有丝毫放松。

尽管入欧路途坎坷，但自主车企出口欧洲的愿望却越来越强烈。“十年前到中国，自主车企几乎没有出口欧洲的 想法。直到两年前，我们才在中国找到了合作伙伴。”上汽大通爱尔兰和英国经销商Harris集团市场总监克里斯告诉记者，除了上汽大通，Harris正在 与中国重汽和金龙汽车洽谈合作，其中中国重汽将于今年在爱尔兰和英国开卖。

在乘用车方面，除了已经进入英国市场的上汽乘用车名爵外,奇瑞、吉利等自主车企，也纷纷制定了入欧计划。奇瑞计划于2017到2018年之间做进入欧洲的准备;吉利也正在规划将与沃尔沃联合开发的车型输入欧洲。

“欧 洲市场技术门槛高，仅技术升级和产品改造的费用至少需要几千万，如果没有销量支持，根本无法收回投资。”克里斯说。这一点也得到奇瑞国际公司总经理何晓庆 的认同。他认为，如果没有量的支撑，进入欧洲市场的技术升级成本是巨大的，产品不可能有竞争力，这也是奇瑞不着急入欧的主要原因。

（作者：俞凌琳）