车辆合格证投诉激增调查：谁该为新车无法上牌买单

经销商盈利模式挑战越来越大，过去以精品、维修保养、小病大修的高利润养店的方式，导致车主普遍意识到，到4S店就会被坑，车主返店率在降低。信息透明化，以及消费更理性，后市场的利润空间被大幅度压缩。

中国汽车流通协会发布的《2015汽车经销商满意度调查》显示，2015年经销商盈利状况很不乐观，约三成经销商亏损。其中，48.5%的经销商经营状况与2014年持平，21.8%的经销商盈利，29.7%经销商处于亏损状态。

“受冲击最大的还是最近两年新开的店，老店因为有较大的保有量，很多还是赚钱的。”一位汽车厂商内部人士称，4S店的两极分化也很严重，有些店一年还有丰厚的利润，但新店很难打开局面，苦苦挣扎。

五年前，合资品牌开一家4S店，动辄投资上千万，投资巨大导致了目前的困局。中国汽车市场仍然被海外品牌认为是全球最好的市场，但如何开拓销售渠道已是难题，招商已经没那么容易。

“现在我们允许在三四线城市，可以根据市场调整投资额度，比如开一家店投资可能是700万元，也有可能是300万元或400万元。”一位豪华车品牌的销售负责人称。

谁来承担责任

“经 销商还款不及时是此类问题出现的主要原因，所以经销商应当承担主要责任。厂家没有义务承担经销商资金链的断裂责任。对消费者来说，把钱交付给经销商，自己 购买的汽车上不了牌照，消费者可以放大到车企，但从法律约定来讲，该事件涉及的是经销商和消费者两者之间的关系，不涉及到厂家。”一位经销商集团的销售老 总向21世纪经济报道记者表示，这也体现出经销商多年来在畸形交易方式下的无奈。

虽然如此，经销商和厂家属于共生关系，经销商应该对其经营状况承担主要责任，但也不排除厂家在其中应该起到的作用和承担的责任，经销商倒闭、消费者无法上牌，伤害的往往是汽车品牌。

因此，有些厂家依然愿意从消费者的角度解决问题，将矛盾进行内部处理。

一 种做法是，一旦证实消费者从4S店购车后因没有合格证无法上牌，厂家会为消费者补发合格证。另一种做法是，有些厂家会回购经销商的库存车，帮助经销商缓解 燃眉之急。经销商出现资金紧张后，北京现代的做法是，一旦发现授权经销商积压很多库存车，厂家会全款收购库存车，经销商就能够缓解资金压力。接下来，就要 看经销商是否可以将生意持续下去。

“要看是行业问题还是个别问题，如果是行业问题，厂家可以采取的措施是减少经销商供给，为经销商加快返利节奏，提前估计考核返利，这些方式也能够帮助经销商解决问题。”上述销售老总称。

但现实并非如此美好，不是所有汽车厂家都会从消费者的角度出发，所以大部分消费者遇到上述问题依然很困扰。

中 消协提醒汽车消费者，消费者购车时应仔细查看购买车辆的合格证，比对一下合格证上的车架号和发动机号。如果消费者在购车时遇到经销商不能同时交付合格证的 情况，应与经销商书面详细约定经销商交付合格证的具体时间、逾期交付的违约责任及意外损失的赔偿条款等，以便更好地维护自身的合法权益。遇有经营者不能履 行义务，要及时主张权利。

另外，绿地汽车服务(集团)有限公司总经理陆鸿文也建议消费者选择规模大、资金实力强的经销商购车，以规避此问题。“资金实力较强的经销商一般会专款专用，很少会‘拆东墙补西墙’，消费者可以买个放心。”

（作者：周开平 王欣）