欧阳明高:市占率1%是新能源车普及的门槛

什么样的新能源路径适合中国？

中国交通体系的特色又在哪里？这是我们提的中国交通体系的点线面模型，跟国外不一样的是，中国大城市特别多，我们叫“点”或者“大城市群”，北京、天津实 际是一个点，是公交联起来的，上海到附近城市也都是公交联起来的。“线”指的是300公里以上的城市间的干道。广大的农村是“面”。这是中国交通不同于欧 洲、美国和日本一个非常突出的特色，我们的交通是城市交通、干线交通和农村城市交通，而且交通工具客车公交系统是世界一流的，我们的干线高铁是世界一流， 我们的农村城镇电动自行车是一流的。我们在这三个点上，刚才董会长说了，我们的新能源城市客车12万辆占全球的95%以上；我们的高铁大家应该更熟悉；我 们的电动自行车刚刚说了三亿，我们自己不觉得有什么，但是外国人很看中这点，中国解决交通的方式世界独一无二，很有特色。我们的汽车发展是在这样一个交通 体系下进行的，所以我们必须在这个体系下来思考汽车的发展问题。

在这样的体系下，我们认为小型微型电动化的交通工具应该非常适合这个交通体系。在这种情况下中国叫“纯电驱动”的战略趋向，这四个字是什么含义？大家知 道，丰田、奔驰、通用、大众、本田、现代这些汽车公司的战略取向是混合动力车、燃料电池，它的战略就是发动机优先战略。另外，以特斯拉为代表的新型电动汽 车是豪华电动、另外还有中端电动车、低端电动车。我们在这个地方曾经跟马斯克做过一次对话。现在纯电动车这块，还有很多的外行进入，已经不是一两个企业 了，而是一批企业，或者说全行业都在进入汽车行业，这是两种完全不同的战略。

第二种战略是跟智能化战略相配合的，需要和可再生能源、电动汽车智能化一起努力。仅仅有电动汽车不一定能成功，但是如果可再生能源 电动汽车 智能化就很有可能成功，不一定会输给传统大汽车厂商。这是我们今天看到的，这个势头在一步步变得明显。

那么中国在这种情况下应该走什么路？

我给一些汽车大型公司的领导班子讲过课，他们也很纠结，究竟向谁学习？我得到初步的概念是，向本田、丰田这样的公司很难学、很难跟或者说跟完之后很可能没 有什么技术积累，大家要在同一个市场卖车，很难学，不太好学。此外，整个国家的新能源汽车战略也不可能完全跟随特斯拉这样的战略，也不太可能，现在我给汽 车厂家的高管和老总们的建议是，根据中国的情况，根据我们的基础，像日产这样的电动车发展路径，我们可能会好学一点好跟一点。

我们中国融入世界新能源汽车发展主流中创造适应中国交通体系的纯电驱动技术特色的优势是什么，我们把它分成三个区域。第一个区域就是形成小型电动车的特 色，作为国民车；第二个区域，形成全电型插电式汽车，在有电的时候发动机是不工作的插电混合动力；第三个区域，形成电电混合的燃料电池特色，这是和丰田、 本田不一样的。他们的我们学不来，学了之后也没法弄，我们走自己的路，这个就是战略趋向。

第二方面，回顾一下新能源汽车产业发展的总体情况。刚才提了去年我们电动车销量是世界第一，我要说几个特点。第一，纯电动乘用车以微型电动轿车为主，占了 85%，跟我前面讲的是一致的；中高端的纯电动轿车是以插电式为主，尤其是SUV；另外大中型新能源客车发展非常快。

我们以前曾经说过两头挤的战略，实施纯电战略的车型战略是两头挤，一头是大中型城市用车，一头是小型电动轿车，中间是插电式混合动力，现在看来这个格局基本形成，现在的数据基本符合当时的判断。

另外，我们当初规划的新能源汽车“十二五”三步走战略，就是从酝酿期到导入期再到成长期，我们希望在2015年结束导入期，结束导入期的一个标志就是销量 占汽车总销量的1%左右，这个在2015年已经实现了。我们认为现在处于从导入期到成长期的过渡期，大家注意1%是很重要的一个数字，如果一个新技术在汽 车总销量中间达不到1%，它就有可能回归到0，那么过了1%就有可能普及，这是一个非常重要的门槛，所以我们认为从现在看新能源汽车往回退的可能性不大， 怀疑的声音越来越小。