欧阳明高:市占率1%是新能源车普及的门槛

那么今后几年新能源乘用车会怎么发展，我个人的估计是有三股重要的市场驱动力，第一、新能源乘用车补贴政策基本关闭；第二，非补贴性激励政策的作用越来越 大，尤其在北京，现在摇号限行限购对新能源是有利的；第三，油耗法规让厂家越来越难，会倒逼厂家发展新能源汽车。此外，还会有积分交易、碳交易等政策会来 接替补贴性的政策，政策工具还是够的，空间还是比较大的。

乘用车发展的主力车型有这么几种，一种是纯电动车，从性价比来看我认为是A级以下，我一贯主张纯电做小型车，豪华车特斯拉不是我们的主体，少量做一些是可 以的，豪华电动车也不一定环保，能耗也比较大；第二种是还没有发展出来的增程式电动车，宝马i3是很好的增程式电动车，这块没有发展起来，但是还是有潜力 的，现在主要是标准法规不太合理；第三种，插电式混合动力车，A级以上的车尤其SUV大型车为主。

纯电动车小型化是发展趋势，这个应该会是中国具有国际竞争优势的一种车型，是形成中国品牌在纯电动车、在新能源汽车中间国际优势的一个车型。下面的问题主 要是提高性价比，包括所谓的里程成本比的问题，我们不是做不到500公里的电动车，因为做到500公里之后大家就不需要那个车了，因为太贵了。怎么办？

首先，电池性能的改进这是我们要做的，能量提升，能量提升的同时寿命尽量不下降，现在是有难度的。比如能量提升一倍，今后五年就能做到，但是寿命可能下 降，这是一个问题。另外，安全系统的成本也是要考虑的，安全是靠技术保证的，安全挑战会增大，但是并不是说不能做到，这需要技术来保障。保障安全就需要成 本，怎么控制这个成本？当然我们可以通过电池利用回收做到这一点，这个前提是电池寿命不能降太多，否则利用价值就不大了。

第二，整车的电耗下降。现在我们的电动车的综合性能指标就是百公里电耗，目前我们还有很大的提升空间，主要靠自动能量回收、电机的效率、轻量化还有空调和暖风系统需要改进。

第三，充电设施的便利。充电设施越便利，大家对于里程要求、里程焦虑就会越不担心，最开始电动车大家对里程的要求其实是最高的，一旦基础设施非常普及，这 种焦虑就不存在了。我现在开的电动车是160公里，我每天上班就用220伏的插座在实验室充电，我不觉得160公里有多短，天天在城里也够用。关键是你有 没有便利的充电设施，像我充电桩也不用，也不去充电站，就是在实验室充，这种情况你就不会感觉有什么不方便。

这是纯电动这块的机会，第二个机会是，SUV的插电化有可能成为重要的发展趋势。

中国人特喜欢SUV，自主品牌也靠SUV，现在量已经非常大了，有660万辆，再过几年会超过千万。这个车型的问题是油耗偏高，解决问题的同时又不能降低 它的动力性，怎么办？插电是最好的模式，比亚迪唐畅销能卖出高价，我想就已经证明这个问题了。现在的问题是什么？插电式混合动力阶段的油耗偏高，这是我们 下面要解决的问题。发动机的效率本田、丰田已经是38%以上，我们才30%—35%，这就是差距。这是我们长期积累的差距，是基础性的，但是这个差距我们 是可以靠电池来弥补一些的。