不拼颜值和车联网 海马S5还有啥拿得出手？

　据说，郑州海马仅依靠这一款车型就解决了温饱问题。

　　这年头，要想闯出点名堂来，绝对要有一个清晰的定位和口号，一则可以踩对手一脚，二则也方便让消费者记住你。在人工智能和车机互联系统被炒地满天飞的时代，标榜自己是互联网智能SUV车型的车型不在少数；在主流消费者趋于年轻化的当下，将自己定位为年轻时尚有颜值的车型也大有“车”在。不过郑州海马S5走的是另外一条路子。

　　细细梳理不难发现，趋于追风般的定位，在实力偏弱的二线自主品牌中尤为凸显，人云亦云的宣传策略，看似完美地掩饰住了自己在四大件上的信心不足，却也造成了消费者过目就忘的尴尬。

　　对于海马S5而言，没有跟风般地标榜自己是互联网汽车，也没有号称自己是颜值帝，却向外界扔出了“8万元强动力”这样清新的口号。这不禁让我吃惊，敢于直面自己动力总成的自主品牌实在是少有，毕竟发动机和变速箱技术依旧是自主品牌的一块短板。

　　到底这样的定位能否成功？当我查阅了郑州海马2016年的全年销量之后，才豁然开朗。在2016年中，郑州海马完成了全年15万辆的销售目标，其中S5车型占比高达三分之二！换句话说，若没有S5撑场子，郑州海马的温饱都成问题。

　　正是抱着对于8万元强动力这样清新口号的好奇，我来到了位于成都周边的大邑县——西岭雪山为我提供了玩味十足的山路，可以让我尽情地放肆，看看8万元的动力能强到什么程度。

　　外观原创度高

　　在造型严重同质化的今天，海马S5留给我的第一印象是原创度高。相比于一些车企上手就喜欢模仿别人成熟的设计，海马S5这点是值得肯定。当然，有人会认为，这套造型设计并非主流审美，我只能说青菜萝卜各有所爱吧。

　　类似鲸鱼头部造型的倒U型前进气格栅是海马S5的标志性设计，配合两侧锐利的大灯造型，视觉上颇具攻击性。车身腰线，包括车头的边角均采用了圆润的倒角处理，看得出来，S5的设计师试图打造出一种“魔鬼筋肉车”的感觉。

　　除了造型上的高原创度外，海马S5的头灯组设计也是别具一格。前大灯，转向灯，以及雾灯采用了分体式设计，由上至下排列下来颇具辨识度。日间行车灯位于第二列，被集成在了转向灯上并采用LED光源，具有一定的科技感。

　　内饰用料扎实

　　单从造型而言，海马S5的中控台设计很难谈得上是惊艳之感，尤其是那块矗立的多媒体屏幕，设计得多少有些敷衍。但是，内饰的用料扎实却是同级少有的，整个中控面板均采用了搪塑材质，质地柔软。此外，车门板大部分也采用了软质材质，具有不错的档次感。

　　论配置，海马S5确实不低，主驾驶电动座椅调节、全自动大灯、无钥匙进入等等。此外三款1.5T车型均带有ESP车身稳定系统，值得肯定。另外还有一处设计颇有意思，海马S5的车门中控锁并没有像绝大多数车型设计在了车门板上，而是布置在了中央扶手区，初次上手难免有些无从下手——颇有些法系车的感觉。不过个人觉得这样的设计才是最科学的——至少副驾驶座上的乘客也够得着；如果必要，后排乘客欠一下身也能碰到这个开关。

　　海马S5上的这套多媒体系统集成在一块7英寸电容屏上，画质以及流畅度均不错，至于UI设计，更人认为信息有些繁多，不便于阅读。另外，值得一体的是，在这块屏幕中还集成了全景倒影像，并包含了位于左轮以及右轮的盲区投影，极大地提升了倒车的便捷性。

　　开起来像是一台柴油车

　　此次厂商为我们提供了海马S5强动力版试驾车，均为1.5T发动机，分别匹配了6速手动变速箱以及6速CVT变速箱。而我们试驾的为1.5T+CVT车型，最大功率为120kW，最大扭矩为223Nm。相比于同级同价位的自主品牌SUV车型，这套数据有着不俗的成绩。至于实际表现如何，还要在山路上溜溜。

　　开起来像是一台柴油车，这是上手海马S5后的第一印象，在低扭起步的时候，你可以明显地听到由前机舱传来嗡嗡的声音，在驾驶氛围上首先给你营造出强有力的感官。海马S5的油门调校偏轻盈，在起步时，只要轻踩油门就可以感受到强劲的低扭输出，再看转速表，指针已经指向了2000rpm。不难猜想，这也可能是海马S5在动力和燃油经济性上取舍时，选择了前者，以保证强动力。

　　“一言不合就拉高转速”，是海马S5上这台1.5T发动机的一大特点，微乎其微的涡轮延迟几乎感受不到。在山路疾驰，路窄弯度，这也造成了你需要不断地补油，外带刹车，一路上的激烈驾驶你几乎感受不到突兀的涡轮介入，而这还要归功于这台1.5T匹配了博格华纳最新一代小惯量涡轮增压器。

　　另外，与1.5T发动机配合的这套模拟6速CVT变速箱，在平顺性上也是出乎意料，无论是急加油，还是弯中补油，均感受不到一丝动力中断或是顿挫感，让你很难想象这是一台邦奇的CVT变速箱。

　　非常有意思的是，海马S5所采用的前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架均配有稳定杆，这在同级同价位SUV车型算是少有。在整天的弯道试驾中，尤其是在连续过弯时，可以明显地感受到带有稳定杆的多连杆独立后悬挂在车身姿态控制方面做得非常不错，让你压弯时可以更加有信心。

　　以动力为卖点的策略，向来在自主品牌中不太好使。当年北汽绅宝大打萨博动力和操控噱头，似乎也没有太大效果。对于动力，消费者普遍欢迎，但普遍不买——这就是所谓的叫好不叫座——颇有些找女朋友要找美女，但找老婆又不敢找美女的感觉。在8万元以下这个级别的市场中，动力定位是否能取得成功，且看海马S5吧！但不管怎么说，这样的勇气必须值得肯定。