2月销量折戟 国内车市负重前行

2月车市依旧延续开年以来低迷态势。3月8日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布最新数据显示，2月，国内乘用车市场销量同比下滑19%，环比销量接近腰斩。业内人士表示，随着销量持续下滑，我国车市正面临巨大挑战。虽然，市场重压能够促使车企优胜劣汰，但就产业整体而言，当务之急仍是尽快摆脱“寒冬”。

销量环比腰斩

数据显示，2月国内狭义乘用车市场销量为116.9万辆，同比下降19%，环比下降45.9%；1-2月，累计销量为333.3万辆，同比下降9.8%。

分车型看，2月轿车销量57.6万辆，同比下降15.5%，环比下降46.2%； MPV销量8.9万辆，同比下降29.6%，环比下降41.1%；SUV销量50.4万辆，同比下降0.6%，环比下降46.3%。

从库存情况看，2月狭义乘用车产量110.2万辆，同比下降21.8%；厂家批发量120.8万辆，同比下降16.9%；厂家库存下降10.6万辆，渠道库存增长4000辆，仍处在自2018年末开始的持续去库存状态。

随着汽车厂家库存不断向下释放，经销商正面临越来越高的库存压力。中国汽车流通协会调查显示，2月，国内汽车经销商库存预警指数为63.6%，环比上升4.7％，同比上升11.3％，库存预警指数位于警戒线之上。

在车市整体不振情况下，新能源汽车继续保持较好销量势头。2月，新能源汽车销量5.08万辆，同比增长74.4%；1-2月批发新能源汽车14.3万辆，累计增量8万辆，批发累计增长133.8%。

乘联会秘书长崔东树表示，2019年春节前旺销期短，节后车市“休眠期”长，综合导致1-2月销量增速偏低。2月，虽然春节过后3周销量同比实现增长，但2月和1-2月累计销量仍处在历年增速最低位。

车企分化明显

虽然乘用车市场整体低迷，但各车企呈现两极状态。2月，豪华品牌销量同比下滑2.9%，主流合资品牌同比下滑13.8%，自主品牌下滑27.5%。

从单一厂商销量排名看，2月销量排名前十车企分别为一汽-大众（11.47万辆，同比下滑5.7%）、上汽大众（10.97万辆，同比下滑9.4%）、上汽通用（8.43万辆，同比下滑25%）、吉利汽车（7.86万辆，同比下滑28.3%）、上汽通用五菱（6.86万辆，同比下滑43.7%）、东风日产（6.63万辆，同比下滑3,3%）、长城汽车（5.67万辆，同比增长15.2%）、长安汽车（5.58万辆，同比下滑16.5%）、广汽本田（4.04万辆，同比下滑4.2%）、一汽丰田（3.72万辆，同比下滑5.4%）。

可以看出，一汽-大众、上汽大众和上汽通用位列前三，但前15名中仅有4家车企实现正增长。日系和德系品牌市场表现较好，自主品牌市场表现相对欠佳。

值得注意的是，自主品牌内部也出现两极分化。其中，长城汽车1月共销售11.17万辆，同比增长1.52%，2月销量继续增长15.2%；吉利汽车虽然在1月实现15.8万辆销量，同比增长2%，但2月销量却保持住这一势头，但同比下滑28.3%；上汽乘用车继1月销量同比下滑17.84%至6万辆后，2月销量继续下滑18.4%。

近日，为提振销量，自主品牌纷纷宣布响应“汽车下乡”政策，推出购车优惠活动。2月13日，长安欧尚宣布开始实施汽车下乡补贴，最高可享2.2万元厂家补贴。此后，一汽奔腾、福田汽车、北京汽车、海马汽车等也通过不同形式促销加入“汽车下乡”队伍中。

“部分企业开展汽车下乡活动很好地拉动起声势。”崔东树表示，虽然部分厂家启动汽车下乡工作，但前期影响车市增长县乡车市零售表现较弱现象尚未改善，形成普及性消费表现不强但升级性消费表现较好的局面。

压力亟待化解

对于3月车市，崔东树预测，随着原定年初广州、深圳“国六”标准的延期，市场库存风险大幅降低，但临近预期的7月部分地区“国六”切换时间较短，春季经销商进货积极性不高。目前，政策预期导致的观望心态不太明显，但购车积极性不高，因此3月车市仍可能不温不火。

虽然短期内车市走势仍不乐观，但从长期来看，仍有较大销量增长潜力。

数据显示，近几年中国机动车驾驶员人数快速增长，其中汽车驾驶员从2014年的2.46亿人增长至2018年的3.69亿人。不过，中国人口基数庞大，2018年末全国总人口13.95亿人，这意味着仍有10亿人并不拥有汽车驾照。

同时，目前中国私家车保有量为1.89亿辆，占全国小客车保有量2.01亿辆的94%，相对全国汽车驾驶员3.69亿人的渗透占比为51%，未来仍有提升潜力。

此外，新能源汽车正日益成为拉动我国车市增长新引擎。数据显示，2018年，全球新能源乘用车销量达202万辆，同比增速达66%，其中中国新能源乘用车2018年总体销量达101万辆，占到世界份额56%。

2018年6月，虽然国内新能源补贴政策大幅调整退坡并导致随后数月新能源销量增速放缓，但10月后，新能源汽车市场的表现又快速回升。

“新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗，发展新能源车热情很高，也推动新能源车产品极大丰富。”崔东树表示。