两个相差3.7倍的数字告诉你，“按住”房价也救不了车市！

近日，2019年下半年经济工作会议在京召开；会议中阐释了当前国内经济下行压力加大面临的风险和挑战，重申了“房住不炒”决策；提出扩内需、稳制造、优机制、撑民营等一系列举措，为下半年的经济发展定下了基调。

有观点认为：会议虽未提及汽车产业，但其中的“房住不炒”表述，必将助力国内汽车市场转向复苏。

这样的观点其实由来已久！

自2018年7月份汽车销量进入负增长以来，许多汽车人就将症结归咎于楼市；认为过高的房价，一方面让已购房居民债台高筑，另一方面未购房居民也得为攒高额首付全家一起省吃俭用。
根据住建部、财政部、人民银行发布的《全国住房公积金2018年年度报告》中显示，2018年发放个人住房贷款总额度为85821.32亿元；而统计局在《2018年全国房地产开发投资和销售情况》中公布的商品房销售额为149973亿元。换言之2018年购房款中有57.2%来自银行贷款，这意味着此后二三十年里贷款购房者每年都要还贷数万。

看起来似乎，大概，也不多……

但请注意，统计局在《2018年居民收入和消费支出情况》中给出的全国居民人均可支配收入为：28228元；算起来即便不吃不喝，也需要两个人一起才能供得起一套房。

所以也难怪汽车人将车市萎靡不振的锅，扣到了楼市头上；这样一来，谁也没闲钱买车了。而且这锅还不止汽车产业摔，几乎所有非关联房地产的实体产业都对其心怀怨气。
高房价与低收入，构造出一个底层消费力几近枯竭的社会！

那么会议再次明确“不将房地产作为短期刺激经济的手段”，能否如上述观点所言：按住“房价“，成功扭转车市寒冬呢？

恐怕极难！

自从2016年喊出“房住不炒”口号，国家就一直对房地产保持高压调控；虽然房价整体越调越高，但起码商品房销售额增长速度在放缓；近一年来一线城市房价也基本维持了稳定，2019年上半年销售额仅上涨了5.6%。

楼市一定程度上被压制了，那么车市呢？

2019年，除了刚过去的6月份，汽车厂商被排放升级逼迫低价清除国5库存所产生的销量增长外；国内车市依然不见丝毫转暖迹象，未来销量继续下跌几成定局。
难道楼市挤掉泡沫不会影响车市吗？

会，只是这种影响是渐进的，没办法立竿见影；因为车市和楼市之间的差距并没有天与地那么远，据统计局数据上半年汽车类商品零售额19113亿元，商品房销售额70698亿，大约相差3.7倍，均为万亿规模。
这就需要将两者放在一个更长的时间线上，随着经济的增长，楼市资金缓慢溢出，逐步传导到实体经济上，最后才能反应在汽车销量上。

其实相较于房地产的“降维打击”、保有量阶段性饱和、以及国内经济大环境走弱导致的几乎无解的车市寒冬；更应该关注的是寒冬之下，长安、吉利、传祺等一众自主品牌，它们如今正深陷在销量负增长泥沼之中。

 而摆脱泥沼最好的方式，是从合资车手中抢夺市场；可惜在这场市场争夺战中，自主品牌已先输一招！

今年上半年，国内乘用车销量1012.7万辆，同比下降14%；自主品牌占其中的39.5%，市场份额同比下降3.9%。面对中国汽车市场环境的恶化，国产品牌显然比合资品牌更加狼狈。

不过，也无需妄自菲薄；毕竟还有长城、奇瑞、比亚迪、北汽新能源4家自主车企逆势增长；而且与10年前仅22%的市场份额相比，这几年一度与合资平分秋色的自主品牌不管是产品力还是口碑，都与日俱增。
既然“房住不炒”暂时没办法解燃眉之急，那销量普跌的自主品牌又该怎么办？

是断臂求生，还是等刺激政策（汽车下乡/购置税减半）？

这是面向所有国产品牌的一场大考……