苏雨农：1月汽车行业回顾：疫情当头 汽车人如何共克时艰

小屋明月光，疑是地上霜，举头望明月，低头写文章。

由于众所周知的原因，本文是在自我隔离中写就。窗外就是隐约的月亮，看上去很切合宅在家的心情—憋得慌。饭馆、电影院、KTV、洗浴中心呢？其实我想去的是公司。。。对中小企业来说，该开工不开工，人吃马喂就是损失。空有一腔开工的热情，却只能等待，2020年就是在这种不确定中开年。

其实1月份真正的工作时间也就一半。这半个月还是“年会季”和“颁奖季”。春节没过就是新年未到，大家还在习惯于将2019年称作今年。各大车企大多在“强颜欢笑”的总结去年的情况。日子都不好过，总结起来也得有个说辞：跑赢大盘，市场细分第一，逆势前行。。。2020年以最淡的一个月开局，毫无悬念，但本月的真正价值，在于一些见微知著的信号。

作为智能网联行业的从业者，我对CES非常关心。今年的CES更加混搭，索尼推出了新车，丰田和现代大谈未来城市。众多厂商在对未来生活的判断上，更加融合，通过跨界产品和概念的发布来体现自己对未来智能社会的理解。底层技术和核心部件，在各个维度都得到应用。奔驰发布的阿凡达概念车到底是不是车，索尼发布的是不是一个小型的客厅，现代的未来城市如何与移动出行结合？这都需要从一个更高的视角判断。并不是他们不安于主业，而是趋势相通。

CES上，现代汽车对未来交通的展望

每年开年举行的“电动汽车百人会”论坛，以其规格之高，被视作政策信号，特别是在去年新能源车同样出现负增长的背景之下。工信部部长苗圩在会上称“明确告诉大家，今年不退坡”，引起了会场内的掌声。随后他又称其为“口误”。在工信部的发布会上，苗部长进一步解释说：“今年我们正在研究，退坡的政策可能要平缓一些。”这多少给新能源车企吃了个定心丸。

工信部部长苗圩在电动汽车百人会论坛上讲话

不论今年涨势如何，竞争无疑是更激烈的。1月7日，马斯克在国产特斯拉交付仪式上跳了段尬舞。特斯拉上海超级工厂从开工建设，到举办这个仪式，仅用了一整年时间。中国人集中力量办大事的能力，无疑让他备受鼓舞，他也提出了在中国生产更多车型和研发针对中国市场车型的目标。苗圩就此评论说：“一条鲇鱼可能把整个一池水搅活” 。

马斯克在国产特斯拉交付仪式上尬舞

这一池水里，有的鱼抢不到食。有文章透露，博郡、绿驰、零跑等造车新势力企业都遭遇了危机。显然，在新势力企业中，只有抢占了先机的头部企业才有生机。本月，有传言称，广汽有意入股蔚来，投资金额在10亿美元左右；另一说则是吉利、广汽、上汽正在竞购蔚来。2019年蔚来完成了超过2万辆的销售业绩，在所有生产新能源车的企业中排第13；而造车新势力中单车排名第一的是威马EX5，威马创始人沈晖坚称今年必进新势力TOP3，为此还和美团老板王兴挂了个小赌。就像雷军和董明珠的10亿赌局，企业家赌一把，其格局非你我凡人所能想象。

上半月最大的社交媒体热点，和汽车沾边。一位“惊了故宫龙脉”的作妖女，被网友八了个底朝天，她的座驾和合影对象--奔驰大G也跟着躺枪，网友出了好几版海报，其传播效果显然更胜4A公司的作品。就在奔驰还在苦恼无从回应之时，新型冠状病毒肺炎疫情，就几乎席卷全国，成为网民关注的最大焦点。

网友制作的海报，令故宫和奔驰都颇为尴尬

又得说到“集中力量办大事”。这次疫情，从起初的忽视，到中央指示下达后的迅速行动，仿佛一夜之间，对疫情的认识迥异。各种防控措施次第开展；借春节之机，居民最大可能的减少对外接触；但假期也变成了隔离期。考验当头，车企并没有缺位。多家企业捐款用于购买防护用品和药品，北汽、上汽、江铃等生产特种车辆的企业，将负压救护车送上前线。就连很多处在相对困境中的造车新势力，也捐了款。

北汽福田紧急生产救护车，投入疫情前线

有专家将此次疫情和2003年非典时期客观促进汽车销量相对比，分析车市机遇。但实际结果并不令人乐观。首先如今的汽车产销量基数，和2003年已完全不同，缺乏快速增长的空间；其次，我国已经拥有抗击全国性疫情的经验，在防控措施到位的情况下，有望及时控制局面。相反，疫情造成的供应链停产减产，以及各地的隔离措施，还有疫情对大环境的影响，都反而会使淡季更淡。靠黑天鹅事件来刺激汽车行业，显然不够理性。车企更应对疫情的影响，做更坏的预估。

作为本世纪第三个十年的开始，2020年的1月是不是一个糟糕的兆头？也有正面的因素。美国当地时间1月15日上午，中美第一阶段经贸协议签署。虽然后续的谈判依旧漫长，在执行过程中也少不了摩擦。毕竟世界前两号经济体终于达成了阶段性共识，这对中国经济无疑是利好，也会间接的提振汽车行业的信心。去年年底，汽车产销降幅逐步收窄，希望汽车行业能迎来否极泰来的春天。当然，即使春天来临，也是相对的。北汽集团董事长徐和谊在年初的业绩通报会上强调，“汽车产业这轮调整，不可能是短时间的，可能要伤筋动骨。行业内对这次调整的认识，没有达到应有高度。”因此，不能不切实际的期盼迅速回归以往的好日子，只能是在勒紧裤腰带的基础上，跟随变革的潮流，主动出击。

最后还要缅怀一下。本月，前丰田中国董事长大西弘致在日本去世。他2012 -2017年在丰田中国期间，曾大力推动是丰田在华本土化，丰田如今有逆势增长的能力和愈发稳健的体系，大西功不可没。

资料图片：2011年2月，科比代言奔驰smart

就在春节期间，就在北京时间1月27日凌晨，美国著名篮球明星科比•布莱恩特因直升机失事而去世，享年41岁。一时间，不论是否NBA球迷，都在缅怀这位球技和球品都无可挑剔的偶像级人物。他和中国汽车的交集，是2011年奔驰曾经聘请他担任为smart代言人。众多汽车人都在感怀科比的人格魅力。媒体人王秋凤当天在一篇缅怀文章中写道：“一个男人、一个斗士，一个能压制自我保护本能的伟大灵魂。站在命运自身面前，他也敢于直视对方的眼睛。我们不知道前者还能不能保持永恒的自信。”科比为篮球而生，他完成了任务。我们既然为汽车而活，同样可以直视时艰。