《中国皮卡蓝皮书（2019）》分析显示，春秋季节为皮卡销售旺季

《中国皮卡蓝皮书》是从2019年开始，每年出版的一部关于皮卡历史、年度市场分析及预测的工具书。在为行业和企业提供必要支持的同时，让更多的读者了解和关注皮卡车，推动中国皮卡文化的流行。

皮卡购车类型

目前，皮卡能源主要包括柴油、汽油和电动。据中汽协（图4-19），2019年我国狭义皮卡终端销量为37.35万辆，其中柴油皮卡总计销量达26.06万辆，汽油皮卡总计销量为11.29万辆，柴油皮卡占比71.49%，汽油皮卡为28.29%，电动皮卡为0.22%，柴油车型目前在国内皮卡市场中依然占据高地（表4-1）。传统皮卡作为生产用车，要求动力强、环境适应能力好以及用车成本低，柴油皮卡车成为首选。以长城汽车风骏6皮卡为例，其柴油版的最大功率、最大扭矩、最大马力均优于汽油版，柴油油价以及排量因素使得用车成本相对较低更适合商用。

汽油皮卡相比于柴油皮卡，用车成本高、动力小，但汽油皮卡启动快、发动机震动小、噪音小、维护容易，整车的配饰可选择性也高。同时，相同型号的汽油皮卡较之柴油皮卡价格更加便宜，环保性也更强，因此政府、企事业单位多选择汽油皮卡。而我国电动皮卡销量低，使用范围窄，多集中于机场等特殊场合。

31个省中，广西、云南、贵州、湖南、重庆、江西、海南等地的柴油皮卡车型呈现“一家独大”的局面，其中广西、云南两地的柴油皮卡的销量最为突出，柴油皮卡占比超过96%，贵州、湖南、重庆、江西、海南五地的柴油皮卡占比在90%-95%。受地势和环境因素的影响，广西、云南和重庆三地柴油四驱版皮卡占比超过50%，由于多山且道路湿滑的情况较多，四驱皮卡可以完美胜任这些复杂路况，助力用户高效运输。

山东、河北等19个省份柴油皮卡占比在50%-90%，其中皮卡大省河北柴油皮卡占比63.5%，相较2018年下滑了4.1%，主要原因是新增的皮卡销量多是来自于汽油皮卡，一方面受河北本土企业长城皮卡新品的投放影响，另一方面则是皮卡乘用化，迈向家用化的趋势。而2019年仅北京、陕西、宁夏、青海、西藏五个地区中的汽油皮卡销量大于柴油车的销量，其中北京地区限柴，陕西、宁夏、青海、西藏四地位于高压、寒冷的西北地区，柴油皮卡在高寒地区不适应，因此这些地区以售卖汽油车型为主。

皮卡购车价格及时间

据乘联会数据，2019年我国皮卡市场主销区间集中在9-10万元，占比在42.90%左右，其次是8-9万元，占比为30.40%，10万元以上皮卡位列第三，占比高达17.50%，而8万以下皮卡市场份额最低，仅9.2%。

据调研，经济水平较高的地区皮卡价格更高，比如上海的皮卡主销价格区间相比重庆、昆明和石家庄高1-2万元左右。此外，长城炮的上市有效拉升了长城皮卡的售价，据调研，长城皮卡主销价格区间更高，其次是上汽大通和江铃。

据调研，皮卡淡旺季与皮卡用户行业相关。一般来说，在皮卡以工程建筑等商用为主的地区，比如重庆、昆明、石家庄等地，春季是皮卡销售的旺季，春节过后工程准备开工的时间是全年的高峰期。夏季是全年的淡季，秋季皮卡需求开始回升，与乘用车不同，皮卡全年价格相对稳定，很少出现春节前大规模促销的情况，因此冬季大多是旺季来临前的准备期。然而，由于上海地区皮卡牌照紧张，主要被企事业单位垄断，且市场规模小，因此上海地区的皮卡销售并没有表现出季节差异性。

付款方式及购车因素

近年来，皮卡厂商相继推出各种皮卡免息政策，皮卡分期付款比例不断增长。据调研，目前皮卡付款方式仍旧以全款为主，占比在60%左右，分期付款则上涨至30%-40%左右。一般来说，企事业单位经济实力强，多选择全款支付，而个人采购多选择分期付款。

一般来说，品牌和价格是皮卡用户购车最关注的两大因素，由于当前我国皮卡角色依旧偏向于工具车，价格的重要性略领先于品牌，客户通常在确定的价格区间内选择品牌。其次，工具车的定位使得动力性和装载性成为皮卡消费者购买皮卡车的优先考虑因素。然而，长城则是例外。据调研，昆明和上海的长城皮卡客户在购买皮卡时关注的因素与其他品牌并不一致，得益于长城炮乘用版和越野版的上市，他们购车时更关注越野能力、舒适性和安全性能，品牌、价格和装载能力则退居其次。