钱不是问题 奥迪TTS性能测试+赛道体验

[汽车之家专业评测] 喜欢摄影的朋友都清楚，有句话叫“单反穷三代”，器材提升一个等级往往要付出翻倍或者更高的价格，但对于那些“钱不是问题”的用户来说，它们只要更好的。如果从轿车的角度来看，奥迪S3确实有着不错的性能，加速很快，性价比也很高，所以测试文章的小标题叫“就差钱了”。但对于那些有着更高要求的用户来说，他们可能对跑车定位的TTS更感兴趣。什么？比S3贵差不多30万，钱不是问题，值不值才是关键。

这是个很现实的问题，我们这次试驾的2016款 TTS Coupe 45 TFSIquattro（以下简称TTS）比奥迪S3贵了28.28万，两者在动力总成方面几乎是一样的，但除此之外，两者就没有太多的共同点了。本质上来说，S3可以看作是强化版的A3，始终是轿车，而TT天生就是跑车，在运动性能方面更有天赋，TTS就强了。

TTS配备2.0T高功率发动机，最大功率286马力（210千瓦）/5300-6200rpm，最大扭矩380牛·米/1800-5200rpm，整体来说跟S3差不多，但调校有所不同。TTS发动机采用反置布局，进气侧在前，并且发动机向后倾斜12度，使发动机舱布局更加紧凑，同时也使车辆的重量分配更集中在车身中部。为了压榨更强动力，发动机内部经过强化处理，使用强度更高的活塞和连杆。同时为了保持耐用性，让发动机工作更稳定，TTS还配备了更大尺寸的中冷器。

与发动机匹配的依然是湿式6速双离合变速箱。TTS具有经济、舒适、自动、动态、个性化五种驾驶模式。个性模式可以对发动机/变速箱、减振器、转向、quattro四驱系统、发动机声音五项进行调节。

TTS标配quattro全时四轮驱动系统，新的电控多片式离合器安放在后桥位置，取消了蓄压器，重量减轻了1.5kg。同时，TTS还配备电子限滑差速器，过弯的时候可以对内侧车轮进行制动，提升车辆循迹性。

即使车辆性能再强，最后还是要通过轮胎转化为抓地力，TTS原厂配备普利司通搏天族S001轮胎，抓地力不错，即使在赛道上也有不错的表现。