试驾爱驰U5，二线新势力造车的优势与不足

对于爱驰U5我们看到更多是求稳，从自动驾驶到车联网再到续航能力，爱驰都做到了相对的平衡，这对第一款车型来说是一件好事，能够在相对平衡中找到优势与不足，从而快速迭代升级。

车型：爱驰U5

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：智能网联车机系统

智能驾驶配置：自适应巡航、车道偏离辅助、车道保持辅助、泊车系统

新势力造车好不好，试过蔚来、小鹏、理想和威马之后，还需要试驾一下新势力二线品牌爱驰、哪吒、零跑。

近期，智驾君在北京拿到了爱驰2021款U5车型，并对该车的车联网系统、智能驾驶系统和续航做了一次深度的体验。

作为爱驰的一款量产上市车型，爱驰U5定位于主流中坚及家庭消费首选的A+级智能纯电SUV，新车共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款车型，根据不同配置选择，补贴后售价区间为16.69万-24.99万元。

从定价来看，爱驰U5直接竞争车型包括了小鹏G3、威马EX5、比亚迪宋Pro、北汽EU7等，在这个售价区间内消费者可选择的车型非常之多。

那么，作为造车新势力，爱驰U5的优势与需要改进的地方有哪些，我们这篇将做一个详细的说明。

AI智联系统，一呼能百应？

说到新势力造车，首先要提到的两个概念就是车联网与自动驾驶，在刚刚结束的智已与蔚来ET7的发布会上，我们看到了他们对未来2-3年智能化汽车的解读。

作为在销售车型，爱驰U5的车联网体验现阶段何如？能不能称得上主流的车机体验？

先看设计，爱驰U5车机特点是采用了4.2+7+4.2英寸液晶仪表三折屏+12.3英寸全液晶中控屏，看前几个尺寸数字可能有些难理解，这里可以直接看图。

爱驰官方解释是，三折仪表屏可以分屏显示，互不影响，让操作更随心，仪表右屏显示地图导航，中控屏可显示音乐界面，导航与音乐更配。

爱驰的这一点解释确认存在一定的合理性，但从视觉和使用体验上来看，液晶仪表三折屏意义不是很大，由于每块屏幕之间还有黑边，这个设计不如一个屏幕看来更直接。

单独显示的地图确实会驾驶者能够在第一时间看到道路信息，但是在方向盘调节过程中，存在一定的遮挡。

12.3英寸全液晶中控屏相对看起来协调很多，主界面UI设计简洁、具有较强的操作便利性，这套主页UI设计大致分为三个部分，最左边的常用功能菜单、中间可定制卡片以及最右边的全新“小驰”智能虚拟助手。

最常用的定制卡片可以设计导航、电话、娱乐、天气、个人中心、车家互联等，长按可以进入进行个性化定制。

全新“小驰”智能虚拟助手采用了动态的设计，并集成语音交互与智能情感引擎，强化语音控制车机软件及基础硬件功能。

在开车过程中，动态的形象设计可以让自然语言对话不再“机器化”，在启动车辆的一瞬间，会有一种温暖感，与此同时，还能快速通过语音的对车辆的状态查询，比如“还能跑多远”、“剩余电量多少”等语音查询指令。

语音的全局免唤醒是爱驰U5车联网的亮点之一，所谓全局免唤醒，即在任意场景下，都可以通过经爱驰定制的免唤醒词，执行功能操作，无需唤醒。

2021款爱驰U5采用了主动式智能语音交互，通过精准的语义识别和声源定位技术，其可以实现语音控制车辆硬件、免唤醒语音控制、多轮对话、连续指令、语音闪念胶囊、自定义语音合成等功能。

在行驶过程中，调节音量时可以直接说“增大声音”，如果不符合免唤醒指令，类似“声音大一点”这样的指令，在“你好，爱驰”语音唤醒之后，也可以执行。

值得一提的是，光是提高空调温度，爱驰U5就支持10多种不同的说法，包括了空调打高点、温度升高些、调到最高温度、温度调到28度、温度升高2度、主驾/副驾温度调高2度等。

这一点非常实用，识别高的同时更像是进行自然语言对话。

而针对一些不常用的语音场景，爱驰U5还提供了三种唤醒方式：

通过语音唤醒词你好，爱驰；

通过方向盘右侧的语音按键；

通过中控屏左侧常驻栏的语音功能键。

在娱乐影音方面，爱驰U5提供喜马拉雅有声书和qq音乐在线音频，需要指出的是，想要使用该应用必须要进行第三方帐号登陆，登陆之后打通了手机端和车机端账号。

使用过程中体验不是很好的是，QQ音乐必须登录才能使用，一次登录有效期仅为30天，这一点在使用中不是很便利。

在导航方面，新款车型对地图桌面进行了优化，取消桌面化地图，改为应用卡片，减少后台运行空间占用，提升流畅度，取消桌面地图化，去除冗余的符号，只留下必要信息和内容，优势是一眼看到核心内容。

导航能力中规中矩，在一些交叉路口、隧道以及高速下路口等容易走错的路口进行了优化，极大的提升了地图的基础导航能力。

此外，爱驰U5新增功能还包括了车内智能监测安心提醒、热失控提醒、爱驰定制电台、增加英文界面、驾驶行为报告和自定义语音合成。

根据《AutoR智驾车机系统评分》标准，爱驰U5车机系统评分等级为良好。

跟车行驶平稳，车道保持有待提升

自动驾驶能力是新势力造车市值与宣传的一大杀手锏，超远探测激光雷达、超大算力平台以及芯片都将成为智能化汽车的新亮点。

爱驰U5在AI-Pilot自动辅助驾驶功能层面也做到了全面开放，可实现ACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急刹车、SCC超级巡航等L2级别自动驾驶功能。

在传感器硬件方面，爱驰U5全车搭载了22个传感器，包括了12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，2个车内摄像头。

从配置来看，这些传感器均属于车规级传感器，少了激光雷达的加入，整体硬件系统价格较低。

这也导致车辆在辅助驾驶功能后期OTA升级过程中存在一定的局限性。

相比蔚来、特斯拉以及小鹏汽车一键启动辅助驾驶功能，爱驰U5在辅助驾驶启动按键设计上比较传统。

针对辅助系统的启动与切换，爱驰U5为这套系统设计了五个实体按键，这一操作对当前辅助驾驶功能来说还算是友好，如果升级到高速自主可变道巡航时，还需对按键与导航层面进行优化。

在驾驶过程中，我们多次体验了ACC全速域自适应巡航和SCC超级巡航系统，这两个功能最大的区别在于是否可以在巡航过程中辆始终在本车道内行驶。

在0至130km/h速度内，通过车辆前向毫米波雷达和前视高清摄像头感知能力可以启动该系统，启动之后，车辆可以跟随前车自动行驶。

高速路段，爱驰U5跟随前车比较平稳，针对跟车距离可以实现5个级别的调节，所以不会存在与前车拥有较大的车距。

但是，巡航系统与车道保持系统同时开启时，车辆并不能一直在处于车道中间行驶，智驾君短暂放开后，车辆在车道内左右摇摆，存在一定的危险性。

值得一提的是，针对限速路段，该车表现较为突出，一旦车辆超速，系统通过仪表盘图标提醒用户控制车速，据悉，车辆可识别前方150m的道路范围、60多个国家的不同类型的限速交通标识牌。

此外，车辆还配置了AEB自动紧急刹车，通过前视高清摄像头及前置79GHz毫米波雷达，可智能识别前方200m范围内的行人、骑行者、车辆多种类目标，结合FCW前方碰撞预警功能，在碰撞发生之前主动介入，启动制动系统进行刹车。

根据《AutoR智驾智能驾驶辅助系统评分》标准，爱驰U5自动驾驶辅助系统评分等级为良好。

实测续航，工况续航打7折

这次我们借来的爱驰U5配置了宁德时代NCM 523电芯，电池包容量达为63kWh，数据显示，NEDC续航里程503km，WLTP工况续航里程可达400km。

采用联合汽车电子三合一高性能永磁同步电机，系统集成度更高、轻量化提升、能量密度提升，电机峰值功率达到150kW，相比现款车型提高10kW，最大扭矩为310Nm。

测试过程中，室外温度为零下5摄氏度，全程开启空调，测试路段为平时上下班的朝阳北路及东五环路段。

在几天时间中，我们大约行驶了100公里，实际掉电续航里程为160公里左右，总体来看，在寒冷的北京驾驶爱驰U5实际续航接近300公里。

这一成绩可以说非常优秀了。

在充电方面，爱驰U5支持快充和慢充两种充电模式，在冬季充电时，30%-80%电量补充约为30分钟。

最后做一个简单评论，爱驰作为一家由传统汽车人阵营创立的新势力车企，他们有着自己对汽车的理解以坚持，从U5上面我们可以看到很多传统汽车的影子，但作为新势力的一员，他们也在进行自我突破，相信下一款车型，是一款完全智能化的车型。

对于爱驰U5我们看到更多是求稳，从自动驾驶到车联网再到续航能力，爱驰都做到了相对的平衡，这对第一款车型来说是一件好事，能够在相对平衡中找到优势与不足，从而快速迭代升级。

智驾指数综合评分：78分（L2级）；

智能互联指数：16分

智能驾控指数：15分

驾驶操控指数：14分

舒适乐趣指数：16分

空间利用指数: 17分

智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系，旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个方面进行量化评分，从而对消费者认知各款车型提供直观的指导，为消费者选择有情感与温度的出行伴侣为使命。

在“智驾指数”体系中，智能技术层面是重中之重，体现了智驾网与智能汽车发展前景的契合，更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。

评分方式：智驾指数共有五个指数分项，用以对应市场上的各种不同种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容，每项满分为20分，总评分满分为100分。