同时搞定丈母娘和小姨子：试驾国产科雷嘉

对汽车文化和历史感兴趣的车迷应该知道，德国人发明了汽车，而法国人则把汽车文化和赛车事业发扬光大。

响彻世界的勒芒、布加迪、米其林等等都是来自于法国，所以法国是汽车文明圣地。

雷诺品牌在刚进入中国的时候，由于产品是进口和定价的缘故在中国一直不温不火，在市场中也渐渐成了小众品牌。不过去年雷诺借助“东风”回归，推出了旗下首款紧凑型SUV科雷嘉，它采用了与逍客、奇骏相同的CMF紧凑型SUV平台，综合实力值得期待。大师在过年的这段假期里也跟它来了长达半个月的个亲密接触。

对于这款车大师有两点最喜欢，第一点就是外形。不得不佩服法国人的设计，外形相当抢眼，有8种颜色供消费者选择。尤其大师的这台试驾车是主打的烈焰红色，回头率比同价位的车型更高。在洗车的时候，洗车大哥说这车得三十多万吧！小小的满足了一下虚荣心。

大师这辆顶配车型还配有全LED大灯，C型的日间行车灯也极具辨识度。雾灯的设计给了我一个小小的惊喜，在你转向的时候，一侧雾灯会亮起，有点随动转向大灯的意思，但成本要低不少，而且更实用。

科雷嘉的车身线条比较柔美，视觉效果十分圆润丰满，但也不会给人感觉臃肿，活力一点也没有少。车身轴距为2645mm，相比起主流的途观和翼虎要稍微短一些。

车尾的设计就没有车头那么 “大气”，更加紧致，造型颇具运动感，带有明显的异域风情。一些细节的设计也能看出设计师的用心，像是排气管上面的灰色装饰板还有凹凸有致的尾灯。

不过和炫酷的外观相比，内饰就显得低调多了。设计师好像把所有精力都用在了外观，内饰没有太多吸引人的地方，包括它的大哥科雷傲，内饰甚至都有一点丑。但材质和用料方面还是比较厚道的，中控整体均为软质材料，仪表台上的缝线比较精致，空调出风口周围还有仿碳纤维装饰板。

配置方面嘛，和兄弟逍客相比，整体会更丰富一些。ESC全系标配；仪表盘有5种颜色和4种样式可选；7英寸的R-Link多媒体系统虽然屏幕不算大，但操作反应速度比较快。

360°PS+倒车影像+随动辅助线增加了倒车的安全性；全景天窗采光面积约为0.67㎡，打开面积约为0.29㎡。

有的人在刚开雷诺这种法系车时，会因为一些按键的设计有点不适应，比如音量键在方向盘右手后面、定速巡航在挡把后面、座椅加热在手扶下面。但当你用过几天之后就会觉得有些设计还是比较合理的，挺好用！

空间方面，科雷嘉的内部乘坐空间几乎和逍客一样，大师身高超过190cm，坐在前排不会碰到头灯；后排只要身高185cm以内都不会感觉压抑。车内的储物空间表现很讨喜，可以说设计师没少挖空心思去利用车内的每一个小细节，驾驶员的随身物品可以轻松放下。

后备厢的设计也有巧妙，盖板下面翻开之后还有一个小储物格，在这里放置一些不常用的物品还是挺方便的。另外，还有一块可移动盖板，当后排全放到之后可让其更加平整。后备厢最大容积达到1478L，大师过年看丈母娘的各种年货都能轻松应对，包括一台60英寸平板电视机。

动力方面，科雷嘉上市的五款车型全部采用2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，动力输出和逍客完全一致，最大功率150马力，最大扭矩200牛·米。起步阶段对于油门的响应特别灵敏，整段动力输出都比较线性，没有明显的爆发点。CVT变速箱善于营造平顺的驾驶氛围，极大的提高了行驶舒适度，感觉不到任何顿挫。这样的调教在城市里开比较舒服，但是超车还是比涡轮车型慢不少。

前面大师说对科雷嘉有两点最喜欢，除了外观还有一点就是操控。方向盘低速行驶或者原地打方向时比较轻盈，高速行驶和劈弯的时候比较精准，基本能做到指哪打哪。悬挂的调校也很有法国车的味道，悬挂有韧性，整辆车给人的感觉非常紧致，高速行驶状态下很稳。

总结：

为什么说这辆车能同时搞定丈母娘和小姨子呢！首先价格比较实惠，指导价为16.38-21.98万元；空间够大，拉人拉货都没问题；雷诺来自法国，听着也高大上，这些都是丈母娘喜欢的。其次外观足够炫酷，回头率高；还拥有一定驾驶乐趣，可以教开车，这是小姨子喜欢的。对于那些想要日系车质量，又想要法系车外形的消费者，科雷嘉是一个不错的选择。