奇瑞新M1X平台真相 未来推多款SUV对标合资

3月13日下午，搜狐汽车真相实验室受邀参加奇瑞M1X平台揭秘，奇瑞汽车副总经理、奇瑞上海技术中心（CTCS）负责人的Raymond Bierzynski（白雷蒙）表示，M1X平台完全由奇瑞自主创新与正向研发，与捷豹路虎、观致汽车共享技术平台与研发流程，它是奇瑞2.0时代的代表，达到自主领先水平，到2018年以后，奇瑞还将推出多个模块化平台，步入3.0时代，全新的瑞虎与艾瑞泽系列将达到合资水平。

　　这个是今天我们要说的一个核心问题，我们先说说什么是模块化平台，模块化平台相比过去传统平台，不再是装配过程以零件逐一叠加的方式，而是将同一功能系统或者区域的零部件装配成模块，如发动机、变速箱、前悬挂在同一模块上。这样的优势就是可以缩短一款车型的开发时间和生产周期，降低开发成本，提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，所以模块化平台为厂商节省了开支并提高了产品质量。

　　并且，一般一个模块化平台，可以衍生出多款车型，这些车型之间不仅保证了相同的品质质量，也节约了开发时间和制造成本，平台内部实现了共享。最终提高了产品的性价比，对于厂商来说是控制了成本，对于消费者来说，是买到便宜又好的车。

　　模块化平台是目前全世界主流汽车厂商都在做的事情，是目前造车趋势。而在国内自主品牌汽车厂商来说，模块化平台也已经逐渐步入正轨，比如我们今天要谈到的奇瑞，以及吉利等品牌。这就是以市场为导向的正向研发体系，以自己的目标消费群，创造研发新的平台，这是自主品牌发展的一个新阶段。

　　不再是过去拆解成熟品牌车型，逆向研发，靠模仿、山寨来造车，这种造车不仅很难找到与原车一致的各部分零件的集成，增加难度，也很难衍生新的车型，提高造车成本。这种体系适合创业者，没有雄厚资金研发的企业，但是不具备长久的发展，缺乏核心竞争力。

　　对于今天我们要谈的奇瑞来说，在20年的漫漫长路中，也经历了从逆向研发到正向研发的过程，从大众旗下西雅特TOLEDO原型车衍生而来的奇瑞风云，到将产品卖到全世界。2011年11月奇瑞合资品牌观致的诞生，以及2012年11月奇瑞捷豹路虎的诞生，奠定了奇瑞一个全新转型的开始。今天的新奇瑞，有着独立的技术中心与研发中心，实现了与观致汽车技术共享平台开发流程交流，和与奇瑞捷豹路虎流程体系交流与人员互动支持。同时奇瑞技术中心与研发中心本身，也吸引了来自更多曾就职于知名车企，有着丰富工作经验的技术性人才。

　　对于奇瑞汽车模块化平台未来规划来说，正在经历着从1.0过渡到2.0时代，而到2018年以后，奇瑞将进入3.0时代。在奇瑞人看来，2015年以前是奇瑞的1.0时代，也是自主主流时代，代表车型包括瑞虎3、艾瑞泽3、瑞虎5、艾瑞泽7等。而现在奇瑞正在经历的是自主领先时代，代表车型包括艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3X，以及将在2018年前揭幕的新瑞虎概念车。而到了2018年以后，当奇瑞的艾瑞泽、瑞虎系列全面换代，这些车型将达到与合资车型媲美的水平。

　　在这个转变的过程中，奇瑞给自己定下的目标是，奇瑞将会实现与合资品牌在性能与质量上的争锋，现有车辆及动力总成技术涵盖新能源技术，整合多种通用系统的柔性平台，以及SUV和轿车产品保持更好的销量。可以看出，在1-2年后，我们将看到一个完全可以抗衡合资汽车品牌的自主品牌。

　　事实上，在目前的2.0时代，我们已经看到奇瑞从1.0时代走来所总结的经验，并且在销量上得到了很好的验证，比如月销突破万台的瑞虎7和月销突破2万台的艾瑞泽5，这让因为摸索中转变而一蹶不振的奇瑞，赢回了自信。瑞虎7诞生于T1X平台（紧凑级SUV平台），未来还将诞生更多的SUV车型，而艾瑞泽5则来自M1X轿车平台（紧凑级轿车平台）。

　　这也是目前奇瑞所拥有的两大产品平台，具备可以延伸不同类型产品，支撑不同能源驱动，兼容不同使用功能的特点。比如未来，在M1X轿车平台，还将推出比艾瑞泽5更大的A+级别轿车，推出混动和纯电车型，诞生七座版MPV等五大类别。M1X平台，能够打造轴距在2650mm-2800mm，离地间隙120-130，5座或者7座，有着更大空间的轿车或MPV。它是一种柔性平台，可以衍生出更多的车型，此前的T1X平台也是如此。

　　未来，奇瑞还将推出低端的SUV平台A3X，以及生产中高端轿车和SUV的M3X平台，这些平台将肩负着奇瑞3.0时代的使命。实现同一个架构或平台支持多种车型，车身风格国际化；具备柔性带宽的通用底盘系统，可生产SUV/MPV/PHEV/轿车等多种车型，比2.0时代更广泛；综合NVH/碰撞/动力性和燃油经济性等性能，实现最优结构设计。

　　在动力规划上，3.0时代将会向更强动力，更经济燃油的目标进发，实现小排量增压化，缸内直喷技术，包括1.0TCI/1.0TGDI，以及1.2TGDI/1.6TGDI，推出7DCT双离合变速器和新一代CVT无级变速器。混动方面推出1.5T+7DCT+48V电气化系统等。在技术上，实现5星安全碰撞、高级驾驶辅助系统、预碰撞安全系统、先进底盘系统、车载智能互联、高级影音娱乐系统、全时四驱性能等。在流程上，遵循国家化标准，世界一流水平实验室，V字形开发理念等等。

　　在世界汽车百年历史中，虽然中国汽车历史相当短暂，不过，随着中国成为全球第一大汽车消费市场，在国际汽车全面合作、甚至是并购的大背景下，中国汽车有了更多的深入学习的机会。而现在，中国汽车正在与世界接轨，从世界的代工厂，向掌握核心技术，创造创新的转变。模块化平台，则是企业正向研发的关键迈进，将会是未来几年汽车企业的核心竞争力。