十万的车和三十万的车开起来有什么区别？

一周前，在微头条看到一个问题“十万的车和三十万的车开起来有什么区别”，有一条很有意思的回答：就像老婆和情人。尽管这个比喻有些简单粗暴，但也不无道理。十万的车是一种够用，而三十万的车在“够用”之余，还会有一些激情的享受。

抛开主观感受，那么十万的车和三十万的车从机械性能的角度上说，到底存在哪些差异和区别呢？先从昨天早晨的一个小故事说起。

一个开丰田霸道的朋友和我说，昨天在上班路上堵着刚要动弹的时候，又被一辆从后面逆行冲上来加塞的宝来给别了，朋友说，看着丫后视镜里露出来的那种得意洋洋的表情，俨然就是一种窃喜与嘲笑：你那几十万的车子也不过如此嘛？！

想来也是，都是上下班代个步，这几万块的车和几十万的车差别好像还真不大，从某些意义上来讲，越便宜的车好像还越有优势。至少横冲直撞起来也不怕被刮被蹭。

所以，这就回到一个最本质的问题上来，这几万块的车子和几十万的车子，差别都在哪里呢？或者说，低端的车和高端的车差别在哪里呢？

我觉得这个问题真的可以好好聊一聊。而且在接下来我也尽量做到，让我的描述和其他媒体老师口中只提NVH的做法不同。

这里，我要讲的是从容感。实事求是的讲，高端车型驾驶起来是会更加从容的。这其中包括——动力方面所带来的从容感、车内环境氛围方面的从容感以及行驶过程中带来的从容感。

〓 动力带来的从容感 〓

我有个朋友，他这么说过：当年我开着十万块的车在高速上超着上百万的车的时候，我会觉得自己的车怎么会这么牛，而那些上百万的车子也是不过如此嘛。等我开上了好车的时候，才发现，别人要追我其实只是油门稍稍一点，而我当时用上了吃奶的力气超过的只是别人的定速巡航而已。

我觉得这算得上是对于动力所带来的从容感最好的比喻了。一般来讲，高端车型的动力响应会更加的线性，这种动力响应的线性可以细化到踏板响应的线性、换挡时机选择的平顺性以及动力输出的持续性。

先来看油门踏板的线性。我一直认为，油门踏板的线性是决定一款车是否能够做到和驾驶者人车一体的重要参数，虽然这个参数很少会出现在各类的试驾稿子中。

简单点说，油门线性的好坏直接决定了一款车能够给予驾驶者多少的动力驾驭感。一贯在讲究人马一体的马自达之所以能够让开过的人都叫好，在很大程度上就是因为，马自达的车子拥有同级别车型中最好的油门踏板线性。

低端车型的油门踏板线性往往会做的很差，这有几方面的原因，其中最重要的一点就在于动力储备的不足。一般来说，对于后程乏力的发动机而言，油门踏板的线性会呈现出前段响应灵敏，后段响应较慢的情况，代表车型为大部分日系车。

对于后段反应较好的发动机而言，油门踏板的线性又会呈现出前段较为迟滞，后段较为积极的情况，代表车型为大部分的欧洲车。

这里我跑个题，很多人觉得欧洲的低端车开起来要比日系车沉稳，这其中油门踏板的线性还真讨了不少的巧。起步阶段的迟滞是最容易让人感觉到沉稳感的，而在后段的发力又会让人觉得动力还不错。当然，这仅仅是两种不同的思路而言，也仅仅是一种感觉罢了。

而高端车型的油门踏板线性就会做得很好，因为大排量发动机的运用使得车辆的后备动力更加的充足。大的后备动力甚至可以让变速箱的档位数减少，比如说五十年前的经典美式大轿车往往只配备两速自动变速箱，就靠大V8动力的蛮劲往上带。

而这种好的踏板线性带来的最直观感受就是从容，起步响应灵敏，中高速再加速同样响应够快，车随人动。

换挡时机的平顺性和动力输出的持续性其实可以算作是一回事。所以接下来我就归拢在一起来讲。

相比于高端车型而言，低端车型的发动机扭矩输出当然要小上一些。那么要获得一个可以接受的加速性能，怎么办呢，我们往往是会通过加大主减速器的速比来实现。

注意，这里说的不是变速箱的速比，是主减速器的速比。小排量车型的主减速器速比越大，那么在同样的时速和变速箱速比下，发动机的对应转速就会越高，而发动机对应的转速越高，最大功率和最大扭矩的输出转速也就更接近。

反过来，发动机转速一定的情况下，轮上扭矩也会更大。这也就是为什么同样的时速下小排量的车子转速往往会远远高于大排量的车型。

由于发动机长时间的工作在一个接近最大输出的转速下，这也就意味着车辆的动力输出持续性不好，也就是我在前面讲到的后备动力不足的情况。

这个时候，小排量车型要获得一个更好的加速体验，就必须要降挡。而大排量车型并不需要这个过程，由于换挡次数更少并且档位之间的转速差更小，大排量的高端车型开起来当然会更加的从容和舒适。这种情况就好像是我们出门的时候兜里揣着的现金，多一点总归是多一点靠谱。

〓 环境带来的从容感 〓

得益于平台升级的影响，高端车型的空间往往会更加宽敞，比如说中级以上的轿车，落座驾驶座时就可以自然的把手枕在扶手箱上。

而紧凑型以下的轿车，主驾驶和副驾驶都恨不得贴一块。而高端车型更大的车身也就带来了更好的透光面积，车内的空间通透性更好。空间宽敞了，心里也就敞亮了，人也就不那么容易冲动了。

如果对于这点不好理解的话，我不妨举个形象的例子。雾霾天和蓝天，哪个会让你心情更好。心理学上讲，在狭小封闭的空间内，人是比较容易出现躁动和易怒的取向的。所以这也就不难理解，为什么路怒症、加塞这一类的情况往往出现在尺寸比较小的车上。

再有一个，高端车型的内饰设计包裹感会更好，当然，这里说的包裹感并非是运动型车的那种让人激发热情的包裹感。而是相对传统的通过仪表板、副仪表板等特征以及出色的皮纹面料选择所构成的让人安心的包裹感。

在好的内饰配色以及内饰用料下，人可以得到全面的放松，具体请参照按摩椅。

〓 行驶过程中所带来的从容感 〓

车辆的行驶质感一般取决于车身刚性、悬挂的调教以及整车的NVH性能。对不起最终还是提到这个NVH了。其中，车身刚性是基本要素，车身刚性越好，车辆的性能以及行驶质感就会更好。高端的车型往往会基于更高的车型平台进行打造，所以车身刚性也会更好。

比如说，以承载式车身为例，在同等条件下，纵置后驱的平台架构的车身刚性就要优于横置前驱的平台架构。这也就是为什么高端的车型都会采用这样布局的一个重要原因所在。

有了较高的车身刚性，所以在进行悬挂调教以及NVH性能的调教的时候，工程师可以发挥的余地就更大，收获的结果也会更好。这跟大厨拥有越多的原材料就可以烹饪越好的菜品是一个道理。

好的行驶质感包括车辆在过颠簸时的一致性，过弯时的尾部跟随性以及车内震动的频率协调性。这几方面做好了，车辆能够提供给驾驶者以及乘客更大的信心。

比如说同样是过颠簸路面，咚咚的两下和噼里啪啦的几下哪个更让人安心——这就是行驶过程的从容感。

说了这么多，如果用一句内涵的话概括二者之间的差异，那就是：胸藏文墨怀若谷，腹有诗书气自华。