1.0T的悦翔V7究竟是花瓶还是猛汉？谁开谁知道

悦翔大家都已经非常熟悉了，目前轿车领域仅存的两朵金花之一，对于1.0T这种小排量涡轮增压发动机，笔者一直持怀疑态度，而此次长安汽车作为国产品牌竟敢率先给悦翔V7搭载了1.0T发动机，是为了赶时髦？还是真的做到了榨干每一滴燃油不以排量论动力？带着这些疑问，笔者开启了此次的试驾之旅。

长安汽车为此次试驾准备了近30辆V7，在车队编组过程中，笔者无意间拍下上面这张照片，很凑巧三辆车以正好展现出了悦翔V7三个不同的角度之美，无论是侧面线条的凌厉动人、前大灯的怒目传神还是一眼望去的霸气内敛，处处都凸显着长安汽车日臻成熟的设计能力，只要有长安汽车在，就没人敢说国产车完全不懂外观设计、只知道山寨抄袭。

随着一声发车令下，浩浩荡荡的悦翔V7全面出击，当车灯点亮，在滚滚车流之中悦翔V7最为明亮，相信大家看完上面的图片也会有这个感觉，这就是长安的设计功力，谁说开国产车就不拉风？谁说只有开山寨国产车才拉风？在市区的拥堵路段，1.0T的发动机并没有让笔者失望，走走停停间起步并没有想象中的不给油门软绵绵，与1.6L的车型一样，挂档松离合车辆就可以轻松向前，并没有任何的迟滞感，要知道悦翔V7的自重近1.3吨！这样的动力调校笔者个人非常稀罕，拥堵路段原来就是走走停停，有时候可能走半KM，有时候可能只能走半米，假如连起步的时候都需要给油门的话不但增加了油耗，也增加了行驶过程中的危险性，试想：不给油门时起步异常的慢后面的车会催促自己也着急，给一脚油门车刚窜出去前面车一个刹车停下咱们也得给着一个刹车，一个注意力不集中就有可能追尾，而V7的1.0T发动机在动力响应上做的非常不赖。

噪音控制的很安静是非常舒适的享受，可动力假如在提速中很安静可就不爽了。在车队行进过程中，笔者匆忙间拍下了上面的这张照片，发动机转速2200转左右的时候车速接近60km/h，而当车开起来之后笔者挂入6挡车速达到80km/h的时候转速却只有不到2000转，至此，笔者感叹：小排量涡轮增压发动机假如调校得当，动力不比1.6的差，油耗可相对的低多了，对于家庭用车而言，这就是实实在在的赚钱嘛！

假如后排的座椅看着不是很直观，那么请看上面这张图，座椅的包裹性一般，不过座椅的腰部支撑实在是太棒了，很多车型的座椅设计很少考虑到腰部的舒适度，腰部与座椅间会有缝隙导致长时间驾驶后很容易造成腰部疲劳，而悦翔V7则不然，腰部支撑做的非常贴合，这是支撑笔者长时间驾驶而依然生龙活虎的关键，试想：满怀激情的去自驾，结果到了景色优美的地方自己的腰却不给力了，是不是很糗的一件事呢？

整体上看，V7的1.0T发动机动力表现可圈可点，就笔者几个小时的试驾感受而言，换挡还是要在2500转左右，这个转速换挡是动力相对最平�车模?还?苤朴�1.0的排量，在提速的过程中，会有三秒左右的油门迟滞，即车速提到80km/h左右的时候再深踩油门提速会出现三秒钟左右的油门踩下去但速度起不来的状况，这也是涡轮增压发动机的一个通病，考虑到1.0的排量和实际用车过程中80km/h以上的状况，这点瑕疵还是可以接受的，即使在高速上跑到80km/h的时候再提速就要更加的注意安全了，假如从这个角度上讲，涡轮增压发动机的一些响应迟滞似乎也不是什么坏事。

成都地貌高低起伏多弯路，而在整个驾驶过程中悦翔V7的方向指向性非常精准，虽然其他车型也同样采取电子助力，不过就转向精准度而言在同价位车型中悦翔V7是笔者试驾过的最棒的一款车，转向精准且方向盘力度也会随着车速的变化也有一些自动的调整，即使是女孩子操控起来也不会有任何的难度。在过弯的过程中得益于ESP等电子设备的配置和底盘的整体调校，车尾的随动性非常好，并没有明显的拖尾现象，不过在过一些颠簸路段的时候虽然底盘很扎实但是笔者还是觉着调校的有些偏软，对于一些稀罕舒适驾驶的朋友而言这或许是件好事。

在悦翔V7上，这种巧妙的设计很多，除了刚才提到的中央扶手箱、电源区，手套箱的设计也非常实用，打开之后除了手感颇佳的阻尼力之外，内部延展式的抽屉形布局将空间发挥到了极致，假如看图片的深度不是很直观，那么这样讲，一瓶矿泉水垂直放进去后高度正好和中间的那个盖板的高度平齐，是不是很意外？

当开着一辆各方面都令人满意的车穿梭在喧嚣过往时，时间总会过的很快，一上午的时间就这样在乐趣无穷的悦翔V7上度过，当下车的时候笔者突然发现，居然没有驾驶其他车型的疲劳感，在驾驶过程中注意力更多的放在了动力表现和噪音、底盘操控方面，对内饰没有太仔细的看，既然已经停车入位了，正好可以踏踏实实的看看悦翔V7的内饰。

内饰的配色很有质感，中控台的割线设计与车身侧面的线条有异曲同工之妙，无论是总控的按键区还是副驾驶的空间勾勒设计，全部都是靠着看似不经意间的随手几个线条完成了，这里最值得说的就是中央扶手箱了，长度看着很短，不过里面可以放下两瓶矿泉水，这不是最重要的，最重要的是在驾驶过程中当你疲劳时将胳膊放在扶手箱的时候它是真的会给你支撑力的，会让你特别自然的放松，笔者觉着这比什么用头层牛皮、多长多大要实在的多，舒得劲服的缓解疲劳才是王道！

点烟器、USB接口和12V电源依次在按键区底部排开，互相并不干扰，最为巧妙的是，当你充电的时候手机正好可以放在里面的凹进去的空间里，不会像其他车型一样因为手机充电导致中控这边的凌乱，而悦翔V7的这种设计非常贴心，既保证了美观也不耽误按键区、档杆的正常使用。

走走停停后车队终于开始在公路上飞奔起来！随着油门的深踩，让笔者最为吃惊的倒不是涡轮介入后愈加澎湃的动力，而是整车的噪音控制，几乎听不到发动机的任何声音！作为一款家用的轿车而言，实在是让人惊叹，为了验证笔者是否出现了幻觉，笔者决定拉高发动机的转速，假如是一般的家用车，一旦转速超过了3500转发动机的声音就会明显变大，个别车甚至会发出“嘶吼”的噪音，这已经是见怪不怪的事情了，毕竟车型的报价不高，噪音大也很正常。当笔者降低档位深踩油门将转速拉高到4000转的时候笔者终于听到了发动机的声音！而这种声音也并不是那种声嘶力竭的嘶吼，至少在车内听到的是很柔和的声音，远远达不到噪音的水准，为了保护新车笔者很快松油门升档，V7这样的静音表现堪称意外之喜，不信你就等当地4S店有1.0T的悦翔V7试驾车后去尽情试驾一下，友情提示：千万不要以为自己出现了幻觉失聪，请做好心理准备！

打开后面的车门，座椅和门板的配色效果更加直观，黑米色的搭配和银色的扶手点缀，既有温馨宁静也有大方雅气，座椅的厚度和角度更带来了实实在在的舒坦，加之后排中央地板的平整和宽敞的腿部空间真的可以让俺们放心的去长途旅行而不必担心后排的家人受苦。

作为一款2009年就上市的车型，悦翔V7的每一次改变都带给俺们足够大的惊喜，而这次换装了的1.0T发动机带给俺们的除了操控动力的享受更是带来了实实在在软妹币