17款江淮iEV7S试驾评测 续航里程280km

国家如今对新能源车大力支持，所以纯电动车进入了井喷状态，所以自主纯电动车不再只满足微型车而开始转战SUV领域。江淮是国内车企中最早研发纯电动SUV的，看来其市场嗅觉非常灵敏，之前已经有iEV6S小型SUV，如今换成iEV7S后产品由如何表现呢？

1：外观方面

前脸设计若非仔细观看，还真找不到其跟iEV6S的区别，相似度很高，不过新车充电接口盖贴上了家族最新LOGO，而且加粗处理了蓝色饰条，新能源省份更叫明显。尾部和侧面的整体设计跟老款iEV6S基本一致，也是细节有所不同，镀铬点缀的后保险杆以及“后邮箱盖”，精致感更强，轮圈方面反而不如老款动感。

2：内饰方面

iEV7S是小改款车型，所以内饰造型没有明显变化，不过红黑双色倒是运动感更好，而且新车配备了360°全景影像、自动空调。行车系统界面设计跟iEV6S一样，即便在当下也很耐看，同时支持CARLIFE手机互联。

3：空间方面

纯电动车通常在底盘处安放电池组，因而地板较高同时保持坐垫高度不变，所以会影响内部纵向空间，此款iEV7S亦是如此，175cm的小编能够获得1拳2指的前后排头顶余量，表现一般，不过对于身材再高点的朋友，就会感觉有点“憋屈”，同时后排座椅承托大腿力度不够，因而舒适性一般。

4：动力方面

iEV7S的电动机跟iEV6S一样，最大马力仍为116ps，峰值扭矩仍为270Nm。不过内部也有明显变化，18650锂电池由比克提供，采用了液冷技术，拥有39kwh的容量，跟iEV6S相比，续航里程有了增加，提升至280km。初段“电门”设置存在一定虚位，不会出现轻踩就蹿现象。全力下踩后，峰值扭矩果断的会分配到车轮上，让你感受到一定推背感，在70km/h时此种感觉才逐渐变弱。保持一定速度行驶于城市道路，其动力对于大部分消费者都会感觉满意，加速中很平顺，驾驶畅快。动能回收方面，新车跟iEV6S一样也没有对档位级别设置，松开油门，没有太强的制动力，有较轻微的拉曳感，要是多增加些回收档位，使得在不同环境下车主选择性更大就更好了。

主要优点：日常通勤动力够用；转向质感非常奢侈；舒适性不错；实用性很强。

主要短板：动能回收没有对档位级别设置；变线、过弯时倾侧较明显，不够从容；内饰布局缺少创新。