试驾风神AX4 家用代步小型SUV

一款好的产品设计常常来源于生活，可能是一片叶子，可能是一朵浪花，也可能是一只猫激发了你的创作灵感。而很多汽车的设计灵感也同样如此，特别是受到动植物的启发。说到保时捷，大家会联想到青蛙；说到捷豹，大家会想到美洲豹；而说到甲壳虫，大家会联想到七星瓢虫。

而说到东风风神AX4，你会想起谁呢？没错，就是人见人爱的“喵星人”，两者会有怎样的联系呢？看完本文就有答案。

先来看看这款SUV的设计如何

官方说话，东风风神AX4的造型设计灵感来源于可爱无比的“喵星人”，特别是前脸下方的雾灯造型则是从猫的爪子得来的创作灵感（需要自己意会）。

当然这样夸张、奇特的设计能否得到年轻人的认可还真不好说，有人会觉得丑，但或许有些人会觉得这种设计很前卫。而对于喜欢养猫的人，应该对这款车有种别样的亲切。

风神AX4的设计，你给它打分？

内饰的设计很潮，悬浮式大屏座椅也很花哨，双拼颜色的空调出风口也不至于太单调，比较符合年轻人的调调。

东风风神AX4内饰最大的亮点则是这款车搭载的一套WindLink互联网汽车智能系统，这套车载系统不仅支持智能语音识别，而且还包括手机互联（百度CarLife/乐视Ecolin）、在线高德地图等功能。

不过在实际操作过程中还是遇到了小问题。高速行驶的过程中，唤起这套系统比较轻松，瞬间启动，但是发出相应的指令时，比如打开音乐或者其他要求时，系统要经过相当长的时间思考，最终还是以失败而告终。

而在车辆的停放的状态下，语音指令还是比较好用的，识别率很高。所以我猜测高速过程中没有信号会导致语音识别系统不能正常运行。

风神AX4开起来的感受如何？

因为参加的是风神AX4的试驾活动，所以对于这款车的试驾感受才是重头戏。

东风风神AX4已经在9月份上市，售价区间为6.68-10.18万元，提供两款发动机，共计6款车型供大家选择。

我们开的这台风神AX4的试驾车是1.6L 双离合潮尚型，售价是8.38万。这套1.6L的动力数据并不是很抢眼，最大功率只有124马力，而最大扭矩只有153牛·米，在同级别中也只能属于中等水平。而变速箱匹配的是6速双离合变速箱。

或许是乘坐4个人的原因，AX4在起步时稍显吃力，轻踩油门的情况下，车子似乎没有太大的反应，必须深加油门后车子才有反馈。

而当我深踩油门追赶前方的车辆时，虽然变速箱也在积极的从6挡变为5挡，甚至是4挡，但车速依然是以缓慢的速度往上提升，同时伴随着一定的发动机噪音。

就算是换到手动模式下，提速超车并没有好转，加速依然很缓慢，不能给你积极、爽快的加速体验。当然这个价位你也不能太奢求什么，153牛·米在乘坐4个人时，出现这种情况也算正常。

再来说说操控方面。风神AX4的方向盘手感还不多，可惜的是方向盘竟然还存在虚位的情况，在轻打方向时能够感受到方向盘存在一定的间隙。不过这种情况不会对驾驶产生一定影响，只是会减少一部分驾驶乐趣。

有一说一，虽然风神AX4的动力表现没有让人满意，但它在降噪方面的努力却是有目共睹的，静音水平在同级别中则要处于中上等的水平。这样一来，车内乘客的静谧性就能够得以保证。

风神AX4的底盘悬架类型采用的是前麦弗逊独立悬架+扭力梁式半独立悬架，在经过一些细小的坑洼路面时，风神AX4还能过滤掉来自底盘的震动和颠簸。可是稍大坑洼路面以及减速带时，很大一部分颠簸都会传递到车内，带来的是不舒适感，特别是后排的乘客，感受会更加深刻。

总体来说，风神AX4比较适合家用代步，1.6L动力并不能进行激烈驾驶，而是家用的同时温柔对待它；方向盘有轻微间隙，但并不影响驾驶；底盘调教偏硬，过减速带时会有不舒适感。但噪音控制的到位，保证了一定的静谧性。

它在同级别中是否有优势？

虽然都是小型SUV，但风神AX4的车身尺寸丝毫不占优势，特别是车身的长度差了竞争对手一大截。还好轴距相差不大，处于中等的位置，为后排乘客提供了一定的乘坐空间。

虽说风神AX4的动力开起来并不是那么的给力，但由于是1.6L排量，动力调教还是能够压制于竞争对手，不过优势并不是很大，而且油耗表现在竞争对手面前也是最优的。

作为自主品牌小型SUV中的后起之秀，风神AX4在设计和配置方面都进行了努力，特别是新加入的WindLink互联网汽车智能系统也是同级别中比较少有的配置，虽然说操作细节上还有待提高，但一定程度上增加了竞争力。

然而动力方面则是风神AX4车型上的一个软肋，1.6L+6挡双离合的搭配在此次的试驾过程中并没有给我留下惊喜，反而觉得这套动力“心有余而力不足”，只能满足家用温柔驾驶，满载的情况下提速超车比较“痛苦”。

当然8万左右的价格不能要求它具备十几万车型上的感受，这不现实。如果你对这款车有兴趣，还是应该去4S店试驾一番之后再做定夺。